一种民航航段运行时间标准修订方法

1.一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤S1，分析并计算航段运行时间；步骤S101，数据清洗，对采集的航段运行时间数据进行数据检查、数据剔除和重构不完整的数据，并去除样本中极端情况和低概率情况的航段运行数据；步骤S102，计算航段运行时间；步骤S2，划分航段运行时间修订类型；步骤S201，采集航空公司拟修订航段的时间；步骤S202，分析航段运行时间修订类型，分为拟不调整航段和拟调整航段；步骤S3，修订拟调整航段时间；步骤S301，计算航段运行时间的历史均值、历史中值；步骤S302，计算航空公司新加权值；步骤S303，确定航段运行时间新标准值，具体为：建立多层的层次结构，分为目标层、准则层和指标层，目标层因素是航段运行时间修订，准则层包括历史运行值和航空公司新报值，航空公司新报值是航空公司新加权值，历史运行值的指标层因素包括历史中值、历史均值和原标准值，航空公司新报值的指标层因素是新航空公司新加权值；量化描述各层因素的相对重要度，组成判断矩阵，判断矩阵如下：目标A有S 1 、S 2 、……、S n 个评价指标，则构造目标A中S的判断矩阵，如下：s qp 表示纵列q与p相比较的结果，且s qp ＝1/s pq ，判断矩阵标度及含义如下所示：标度s qp 取1的含义是p和q相同重要；标度s qp 取3的含义是p比q稍微重要；标度s qp 取5的含义是p比q明显重要；标度s qp 取7的含义是p比q强烈重要；标度s qp 取9的含义是p比q极端重要；标度s qp 取2、4、6、8的含义是上述相邻判断的中间值；计算单一准则下元素相对权重：1)将判断矩阵S每一列正规化，所得正规化值s′ pq ，p，q＝1,…,n：2)将每一列经正则化处理后的判断矩阵按行加总得到排序权重向量U′＝(u′ 1 ,u′ 2 ,…，u′ n ) T ，其中 3)将步骤2)所得U′＝(u′ 1 ,u′ 2 ,…，u′ n ) T 向量正规化得到U＝(u 1 ,u 2 ,...,u n ) T ，其中 U＝(u 1 ,u 2 ,...,u n ) T 即为所求的特征向量；得到U＝(u 1 ,u 2 ,...,u n ) T 即为所求的特征向量；4)计算判断矩阵S最大特征值ψ max ：(SU) p 为SU的第p个分量；5)一致性检验：计算一致性指标CI：计算一致性比例CR：当一致性比例CR小于0.1，则矩阵通过一致性检验，各元素符合要求，否则重新构造矩阵，式中，n RI 为评价指标个数，RI为随机一致性指标，需要根据评价指标个数查询表获得；计算历史运行和航空公司新报值的权重：计算各判断矩阵中各因素对目标层的相对合成权重，若S层包含元素S 1 、S 2 、S 3 、……、S n ，其层次权重分别为s 1 、s 2 、s 3 、……、s n ，C层包含元素C 1 、C 2 、C 3 、……、C n ，其相对因素S q 的层次权重分别为c 1q 、c 2q 、c 3q 、……、c nq ，则C层对于S q 的合成权重分别为 步骤S4，生成民航新航段运行时间结果；步骤S401，分类汇总航段运行时间；步骤S402，阈值划设。 2.如权利要求1所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S101中的数据清洗具体为；所述数据检查是检查数据中存在的问题，包括不完整的航班数据、不符合逻辑的航班数据和不正常航班数据；不完整数据包括实际的撤轮档时间、起飞时间、落地时间、挡轮档时间缺失的历史运行记录数据；不符合逻辑的航班数据为T AOBT ＞T ATBT ，T AOBT 是起飞机场撤离轮档时刻，T AIBT 是目的地机场挡轮档时刻；不正常的航班数据包括航班计划、领航计划以及实际运行这三者中，起飞机场不一致或是降落地机场不一致的航班数据；还包括撤轮档时间、起飞时间、落地时间、挡轮档时间时序顺序不合理以及数值异常的航班数据；所述数据剔除是剔除数据检查操作中得出的存在问题的数据；所述重构不完整的数据是采用该航段运行时间频数最大的航段运行时间，填补对应的不完整的数据，所述频数是航段运行时间出现的次数。 3.如权利要求2所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S102计算航段运行时间具体为：经过步骤S101后保留ab航段运行数目k条，a表示航班起飞机场，b表示航班降落机场；其中， 是航段ab的第y条数据的航班运行时间， 是航段ab的第y条数据的航班的目的地机场挡轮档时刻， 是航段ab的第y条数据的航班的起飞机场撤离轮档时刻。 4.如权利要求1所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S201采集航空公司拟修订航段的时间具体为：航空公司通过民航航段运行时间标准修订平台填报拟修订航段的时间。 5.如权利要求4所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S202分析航段运行时间修订类型具体为：对航段的修订的类型进行分类，分为拟不调整航段和拟调整航段：其中，拟不调整航段包括三类：休眠航段；唯一航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新报值相等；多航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新加权值相等；拟调整航段包括三类：新增航段；唯一航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新报值不等；多航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新加权值不等。 6.如权利要求1所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S301计算航段运行时间的历史均值、历史中值：根据下式计算历史均值： 其中，k表示经过步骤S101后保留ab航段运行数目k条， 是航段ab的第y条数据的航班运行时间，航段运行时间是有限的数集，可以通过把所有观察值高低排序后找出正中间的一个作为中位数 若数值是偶数，取最中间的两个数值的平均数作为中位数 7.如权利要求6所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S302计算航空公司新加权值：若有d个航空公司执飞航段ab，执飞航班数量分别为z 1 ，z 2 ，……，z d ， 新报的航段运行时间分别是 新报的航段运行时间的权分别是w 1 ，w 2 ，……，w d ， 那么，航空公司新加权值： 8.如权利要求1所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S401将拟调整的航段与不调整的航段进行分类汇总：其中，拟不调整航段：休眠航段不参与修订，无修订值；唯一航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新报值相等的新标准值不变；多航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新加权值相等的新标准值不变；拟调整航段：新增航段的标准值是航空公司加权值；唯一航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新报值不等的新标准值是新修订值；多航空公司运行航段且历史标准值与航空公司新加权值不等的新标准值是新修订值。 9.如权利要求8所述的一种民航航段运行时间标准修订方法，其特征在于：所述步骤S402阈值采用分段的方式：得到新的航段运行时间T new ，按照如下时间区间划设阈值区间：T new ≤120时，阈值范围是[T new -5，T new +10]；当120＜T new ≤180时，阈值范围是[T new -10，T new +15]；当T new ＞180时，阈值范围是[T new -15，T new +20]。