1.一种高速铁路降噪结构，其特征在于：所述降噪结构设置在桥梁防护墙(1)上，沿高速铁路轨道外侧延伸并位于铁路建筑限界(3)外，所述降噪结构临近轨道一侧距离轨道(2)中心线180～240cm，距离轮轨(4)和列车下部(5)40～125cm；所述降噪结构在竖直方向的截面为矩形结构(7)、阶梯形结构(8)、折角形结构(9)或弧形结构(10)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述弧形结构(10)由第一内表面(10a)、第一外表面(10b)、第一顶面和第二底面围成，所述第一内表面(10a)和第一外表面(10b)均为圆弧形，且圆弧形的弯曲方向一致；所述第一内表面(10a)、第一外表面(10b)通过第一顶面连接；所述第一底面位于防护墙(1)上，与防护墙(1)同宽或比防护墙略窄；所述第一内表面(10a)与第一顶面连接处在铁路建筑限界(3)外。
3.根据权利要求2所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述弧形结构(10)的高度为20～100cm，圆弧半径大于20cm；所述第一顶面宽度小于或等于第一底面宽度。
4.根据权利要求1所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述阶梯形结构(8)由阶梯形顶面、第二内表面(8f)、第二外表面(8d)和第二底面(8e)围成；所述阶梯形顶面由顶面靠内一侧下沉形成，包括由内侧向外侧依次连接的第一横直段(8a)、第一竖直段(8b)和第二横直段(8c)，所述第二内表面(8f)与防护墙(1)内侧面共面；所述第一和第二横直段的靠内侧一端均位于铁路建筑限界(3)外。
5.根据权利要求4所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述阶梯形结构(8)高度为20～75cm；所述第一横直段(8a)和第二横直段(8c)宽度均为5～15cm，二者总宽度≤防护墙(1)宽度。
6.根据权利要求1所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述矩形结构(7)的内表面与防护墙(1)内侧面共面，矩形结构的宽度≤防护墙(1)宽度；矩形结构的内表面的上端在铁路建筑限界(3)外。
7.根据权利要求6所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述矩形结构(7)的高度为20～50cm，宽度大于5cm并≤防护墙(1)的宽度。
8.根据权利要求1所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述折角形结构(9)包括下部矩形结构和上部外折结构；所述下部矩形结构与防护墙(1)同宽或比防护墙略窄，高度不侵入铁路建筑限界(3)；所述上部外折结构包括第三内表面(9a)、第三上表面(9b)、第三竖直段(9c)和外侧倾斜段(9d)；所述第三竖直段(9c)与第三内表面(9a)通过第三上表面(9b)连接。
9.根据权利要求8所述的高速铁路降噪结构，其特征在于：所述折角形结构(9)的下部矩形结构高度为0～50cm，上部外折结构高度为20～100cm，折角形结构(9)整体高度为20～100cm；所述第三内表面(9a)与下部矩形结构的内侧直立面夹角为90°～180°，外侧倾斜段(9d)与下部矩形结构的外侧直立面夹角为90°～180°。
10.一种高速铁路降噪系统，其特征在于：由权利要求1-9中任一项所述降噪结构与声屏障组合形成。
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