基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法

1.一种基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)确定对机场运行有显著影响的气象要素；(2)清洗历史航班运行数据、航空例行天气报告数据和终端机场天气预报数据；(3)统计机场计划执行的航班量；(4)计算航空例行天气报告对机场运行的影响指标；(5)计算终端机场天气预报对机场运行的影响指标；(6)评估航空气象预报质量；所述步骤(5)包括以下步骤：(51)计算每份终端机场天气预报实际有效使用时段天气影响因子W(k i →k j )；(52)计算每份终端机场天气预报中预报的天气对航班运行的影响指标： 其中，k i 为预报生效时刻的时间片，k j 为下一时刻预报生效时间片；所述步骤(6)包括以下步骤：(61)计算每份终端机场天气预报的预报质量偏差：ΔWITI(k i →k j )＝WITI_TAF(k i →k j )-WITI_METAR(k i →k j )，其中，WITI_TAF(k i →k j )为每份TAF报中预报的天气对机场运行的影响指标，WITI_METAR(k i →k j )为相应时间片粒度间的实际天气对机场运行的影响指标结果，k i 为预报生效时刻的时间片；当预报为FC时，k j ＝k i +3；当预报为FT时，k j ＝k i +6；(62)以天作为评估时间粒度，对机场第x天的航空气象预报质量进行评估，第x天内所有相关预报的平均质量偏差ForcastQuality x ： 其中n为每天终端机场天气预报的份数，其中n为每天终端机场天气预报的份数；当预报为FC时，n＝8；当预报为FT时，n＝4；ΔWITI(k i →k j )为第x天内某一份TAF报的预报质量偏差；若计算得到的平均质量偏差ForcastQuality x 越接近于0，则说明预报质量越高；若计算得到的ForcastQuality x 的绝对值越大，则说明预报质量越低；此外，ForcastQuality x 负值表示预报低估了天气对航空的影响，正值表示预报高估了天气对航空的影响。 2.根据权利要求1所述的基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，步骤(1)中所述气象要素主要包括：云底高、能见度和雷暴。 3.根据权利要求1所述的基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，所述步骤(2)包括以下步骤：(21)对不完整数据的清洗；(22)对异常数据的清洗。 4.根据权利要求1所述的基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，所述步骤(3)包括以下步骤：(31)确定机场计划航班量的统计时间粒度，每一天划分成各个时间片k；(32)统计各时间片k内机场的计划航班量T(k)。 5.根据权利要求1所述的基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，所述步骤(4)包括以下步骤：(41)依据航空例行天气报告计算时间片k内天气影响因子W(k)；(42)计算时间片k内实际天气对机场运行的影响指标：WITI_METAR(k)＝W(k)·T(k)；(43)计算不同统计粒度下的实际天气对机场运行的影响指标： 其中，k i 为统计开始时间片，k j 为统计结束时间片。 6.根据权利要求4所述的基于天气影响航班量的航空气象预报质量评估方法，其特征在于，步骤(32)所述的计划航班量包含民航客运航班、将进离港航班。