1.一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S100、以沉降区域为核心，通过多维度检测手段，全面采集地质力学、轨道状态及运营列车动态荷载参数；S200、建立无砟轨道路基沉降修复高聚物注浆抬升理论模型，引入动态修正系数量化列车动荷载影响，将静态均布荷载修正为综合荷载，修正原抬升力公式；S300、建立高聚物注浆材料膨胀力与对应固化体密度关系，针对不同地质修正核心参数，联立材料特性公式求得适配密度；S400、建立环境因素-材料性能非线性映射模型，使用支持向量机算法优化补偿系数，修正适配密度以抵消环境影响导致的计算偏差；S500、根据单块轨道板不同区域处的沉降程度，对注浆量进行差异化计算，通过分区精准分配注浆量；步骤S200中，具体包括以下步骤：S201、明确无砟轨道路基沉降修复高聚物注浆抬升理论模型由无砟轨道结构、基床级配碎石层、注浆管及注浆材料构成，基于前期采集参数，确定附加应力扩大系数和注浆扩散半径；S202、通过分析列车动态荷载数据，引入动态修正系数，将静态均布荷载修正为整合动、静荷载的综合荷载，量化列车动荷载对抬升力的附加影响；S203、基于原抬升力公式逻辑，融入综合荷载，优化公式结构，得到能反映动态荷载效应的修正后总抬升力计算公式；S204、通过典型沉降段试验注浆，对比模型计算抬升力与实测值，反向校准动态修正系数，附加应力扩大系数；S205、结合地质力学参数差异，修正级配碎石劈裂角及破坏剪切面相关参数，优化公式中剪切面计算逻辑，适配复杂地质条件；步骤S201中，无砟轨道路基沉降修复高聚物注浆抬升理论模型中基础物理量的集合为： ，其中， 为附加应力扩大系数， 为无砟轨道结构静态均布荷载， 为高聚物注浆材料扩散半径， 为劈裂层上覆级配碎石厚度， 为级配碎石内摩擦角， 为级配碎石粘聚力， 为级配碎石层竖向荷载， 为级配碎石劈裂角；并基于多维度采集数据，赋予各参数初始实测值： ；步骤S202中，基于实测数据统计得到： ，其中， 为列车动态荷载等效值， 为动态修正系数， ；从而得到综合荷载修正公式： ，实现静态荷载向动-静综合荷载的转化；步骤S203中，将原公式中静态均布荷载 使用综合荷载 进行替换，得到修正后总抬升力公式，修正后总抬升力公式为： ，其中， 为级配碎石抗剪强度， ；步骤S204中，典型沉降段试验注浆得到实测抬升力 ，根据该实测抬升力计算偏差率 ： ，其中， 为修正公式计算值；若 ，通过最小二乘法反向校准参数： ，直至 ，得到校准后的附加应力扩大系数 、校准后的 动态修正系数；其中， 为附加应力扩大系数的校准增量， 为动态修正系数的校准增量；步骤S205中，所述级配碎石劈裂角基于地址分区进行修正，具体为： ，其中， 为第i地质分区的劈裂角修正系数，由分区内摩擦角 拟合得到： ，所述优化公式中剪切面计算逻辑为：将原公式中 替换为 。
2.根据权利要求1所述的一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，步骤S100中，具体包括以下步骤：S101、以无砟轨道沉降区域为中心，结合轨道板排版、路基结构分布及地质勘察资料，划定采集边界，明确需采集参数的空间范围与精度要求；S102、通过地质雷达获取基床级配碎石层厚度、压实度分布及下伏土层性状，钻孔取样制备级配碎石试件，测试内摩擦角、粘聚力，通过原位载荷试验测定级配碎石抗剪强度及竖向荷载，记录各项参数的空间分布数据；S103、利用轨道几何状态测量仪、全站仪及位移传感器，精准测量沉降区域内单块轨道板的沉降量分布、注浆抬升目标高度，通过轨道结构检测获取无砟轨道结构尺寸、每块板的注浆孔数量、轨道板重量分布，确定无砟轨道结构产生的初始均布荷载；S104、部署动态应变传感器、加速度传感器及荷载监测设备，持续采集不同车次、不同运行速度下列车对轨道结构的动态荷载数据，统计分析动态荷载的峰值、频率及持续时间特征，计算动态荷载等效值。
3.根据权利要求1或2所述的一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，步骤S300中，具体包括以下步骤：S301、按工程密度范围，制备覆盖典型梯度的高聚物标准试件，模拟实际注浆环境控制温湿度，保证试件与工程场景的一致性，为后续膨胀力测试提供可靠样本；S302、采用压力-位移监测系统，对不同密度试件的膨胀力进行全程监测，记录每组试件的最大膨胀力，剔除异常数据后取平均值，构建密度-膨胀力原始数据基础；S303、基于实测的密度-最大膨胀力数据组，通过线性函数拟合方法，建立高聚物膨胀力与固化体密度的基础数学关系式，明确两者的定量关联；S304、针对不同地质类型，引入地质修正系数，对基础关系式中的核心参数进行适配性修正，使关系式能匹配具体地质条件的力学特性；S305、将修正后的抬升力公式与地质适配型膨胀力关系式联立，以“膨胀力满足抬升力需求”为约束条件，求解得到适配当前地质与荷载条件的注浆材料固化体密度。
4.根据权利要求1或2所述的一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，步骤S400中，具体包括以下步骤：S401、识别影响高聚物性能的关键环境因素，通过现场监测与历史数据统计，明确各因素的动态变化范围及特征参数，为后续模型构建提供输入变量基础；S402、以识别的环境因素为输入、高聚物膨胀力偏差率为输出，基于试验与实测数据构建环境因素-材料性能非线性映射模型，通过交叉验证优化模型结构，确保模型能精准反映环境变化对材料性能的影响规律；S403、将非线性映射模型的输出作为基础数据，利用支持向量机算法进行偏差量化分析，优化得到与实时环境条件适配的动态补偿系数，量化环境导致的密度偏差；S404、结合优化后的环境补偿系数，对前期求得的适配密度进行动态修正，抵消环境因素引发的注浆量计算偏差，得到兼顾地质、荷载与环境条件的最终适配密度。
5.根据权利要求1或2所述的一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，步骤S500中，具体包括以下步骤：S501、依据单块轨道板的沉降监测数据，按沉降程度梯度划分重度、中度、轻度沉降区及无沉降区，明确分区边界；S502、提取各分区对应的地质力学、轨道状态及环境参数，结合前期S200-S400的计算结果，确定每个分区的综合荷载、最终适配密度、注浆孔分配比例及抬升高度目标值，确保参数与分区实际条件精准匹配；S503、基于注浆量核心公式，代入各分区专属参数，分别计算每个分区的注浆量；S504、汇总各分区注浆量得到总注浆量，结合轨道结构安全阈值与材料性能极限进行合理性校验，微调分区注浆量，平衡沉降修复需求与轨道结构安全；S505、根据分区注浆量与注浆孔空间分布，确定单个注浆孔的具体注浆量，对跨分区注浆孔，按分区面积占比分配注浆量。
6.一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算系统，用于实现如权利要求1-5中任一项所述的一种运营高铁无砟轨道路基沉降高聚物注浆量计算方法，其特征在于，包括：参数采集模块：用于以沉降区域为核心，通过多维度检测手段，全面采集地质力学、轨道状态及运营列车动态荷载参数；动态修正模块：用于建立无砟轨道路基沉降修复高聚物注浆抬升理论模型，引入动态修正系数量化列车动荷载影响，将静态均布荷载修正为综合荷载，修正原抬升力公式；地质修正模块：用于建立高聚物注浆材料膨胀力与对应固化体密度关系，针对不同地质修正核心参数，联立材料特性公式求得适配密度；补偿修正模块：用于建立环境因素-材料性能非线性映射模型，使用支持向量机算法优化补偿系数，修正适配密度以抵消环境影响导致的计算偏差；注浆分配模块：用于分配根据单块轨道板不同区域处的沉降程度，对注浆量进行差异化计算，通过分区精准分配注浆量。
