1.一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，包括：S1，采集高速铁路桥梁救援疏散通道的横向动力特性并基于所述横向动力特性建立用于框架本身性能评价的第一子模型；S2，测试高速铁路桥梁救援疏散通道的基础底部竖向动刚度并基于所述基础底部竖向动刚度建立用于高速铁路桥梁救援疏散通道的框架底部基础竖向支撑刚度评价的第二子模型；S3，基于所述第一子模型和所述第二子模型建立高速铁路桥梁救援疏散通道横竖向状态评估体系，所述评估体系用于综合评估疏散通道的横、竖向刚度特性，从而对桥梁救援疏散通道进行检测；所述S1包括：S11，确定多处沿着高速铁路桥梁救援疏散通道的结构不同高度的疏散通道典型位置；S12，采集所述疏散通道典型位置的横向动力特性；其中，所述横向动力特性包括横向振动频率和振型；S13，基于所述横向动力特性分析结构的横向刚度状态以及横向刚度的分布情况；S14，基于所述结构的横向刚度状态以及横向刚度的分布情况建立用于框架本身性能和横向支撑刚度评价的第一子模型；所述S13包括：（1）模态参数转换，从而将S12获取的横向振动频率（f）换算为等效刚度，如式（1）所示： （1）其中m eff 为结构参与质量；振型曲率法计算刚度变化率如式（2）所示：ΔK/K=（Ф 实测 ′′−Ф 理论 ′′）/Ф 理论 ′′ （2）；其中，Ф为振型位移；（2）刚度状态评估，包括：根据频率偏差、振型MAC值和刚度折减率建立三级刚度分级标准；（3）空间分布建模，包括：A．基于BIM平台构建刚度云图：B．对于梯度变化>20%/m建立重点标注刚度突变区；（4）薄弱环节识别，包括结合动力特性与静力分析，所述薄弱环节包括：A．频率下降>10%的区域；B．振型节点偏移>0.5m的区段；C．刚度折减率超过Ⅱ级的连接节点；（5）采用移动荷载试验对刚度进行验证与修正；所述S14包括：（1）模型参数化构建A．将S13获得的刚度分布数据转换为无量纲参数，如式（3）所示： （3）；其中K i 为各测点刚度值；B．建立刚度影响因子矩阵：（2）基于三级评价指标构建性能评价指标体系，所述三级评价指标包括：A．一级指标：整体刚度协调性，包含刚度突变率、频率一致性；B．二级指标：构件刚度贡献度，柱、梁或支撑的刚度占比；C．三级指标：节点刚度可靠性，包含连接节点刚度衰减率；（3）采用刚度贡献率量化评估进行支撑刚度耦合分析；（4）基于ANSYS中建立的对比模型进行有限元模型验证（5）评价标准制定，包括：建立五级评分体系：A级，90-100分：刚度均匀分布，突变率<5%B级，80-89分：局部刚度衰减≤10%C级，70-79分：支撑刚度贡献≥20%D级，60-69分：节点刚度衰减≤15%E级，<60分：存在明显刚度突变>30%。
2.根据权利要求1所述的一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，所述S2包括：S21，测试高速铁路桥梁救援疏散通道的基础底部竖向动刚度；S22，基于所述基础底部竖向动刚度获取基础竖向支撑承载力情况；S23，基于所述基础竖向支撑承载力情况建立用于高速铁路桥梁救援疏散通道的框架底部基础竖向支撑刚度评价的第二子模型。
3.根据权利要求2所述的一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，所述S22包括：（1）动刚度-静载转换A．采用动态刚度折算法，如式（6）所示： （6）；其中 为材料修正系数， 为规范允许沉降值；B．建立刚度-承载力关系曲线；（2）按《高速铁路设计规范》进行承载力分级评定；（3）薄弱区定位，包括：结合S21测试数据，标注刚度下降>15%的区域，所述刚度下降>15%的区域包括：A．采用GIS系统生成承载力等值线图；B．梯度变化>10kN/mm/m重点核查突变区；（4）选取代表性点位进行静载试验从而验证测试（5）综合评估，包括：A．输出承载力安全系数云图；B．对C级区域提出加固方案，所述加固方案包括注浆和/或扩大基础。
4.根据权利要求3所述的一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，所述S23包括：（1）数据融合处理，包括：整合S22承载力数据与S21动刚度测试结果，建立刚度-承载力映射关系矩阵如式（6）所示： （6）；其中β为地基土修正系数；（2）分级评价体系构建，包括：根据刚度水平制定三级刚度评价标准；（3）薄弱区域识别，包括：A．采用空间插值法生成刚度等值线图，标记刚度梯度变化＞10kN/mm/m的区域；B．对C级区域启动自动预警机制；（4）选取典型点位进行对比验证以进行验证与优化；（5）决策支持输出，包括：生成包含加固优先级排序的评估报告，其中：1级优先级：刚度值＜限值60%且位于主疏散路径2级优先级：刚度衰减率＞20%/年3级优先级：局部刚度突变＞15%。
5.根据权利要求4所述的一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，所述S3包括：基于对所述第一子模型和所述第二子模型提供不同的权重从而进行融合建立高速铁路桥梁救援疏散通道横竖向状态评估体系，所述第一子模型用于高速铁路桥梁救援疏散通道横向状态评估，所述第二子模型用于高速铁路桥梁救援疏散通道竖向状态评估。
6.根据权利要求5所述的一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测方法，其特征在于，所述对所述第一子模型和所述第二子模型提供不同的权重包括通过熵权法、AHP层次分析法或动态权重融合模型的方法对所述第一子模型和所述第二子模型提供不同的权重。
7.一种基于横竖向动力参数的桥梁救援疏散通道检测系统，用于实施权利要求1-6任一所述的方法，其特征在于，包括：横向动力特性采集和第一模型建立模块（101），用于采集高速铁路桥梁救援疏散通道的横向动力特性并基于所述横向动力特性建立用于框架本身性能评价的第一子模型；竖向动力特性采集和第二模型建立模块（102），用于测试高速铁路桥梁救援疏散通道的基础底部竖向动刚度并基于所述基础底部竖向动刚度建立用于高速铁路桥梁救援疏散通道的框架底部基础竖向支撑刚度评价的第二子模型；桥梁救援疏散通道检测模块（103），用于基于所述第一子模型和所述第二子模型建立高速铁路桥梁救援疏散通道横竖向状态评估体系，所述评估体系用于综合评估疏散通道的横、竖向刚度特性，从而对桥梁救援疏散通道进行检测。
