1.一种特大跨扁平隧道下穿飞机跑道的隧道施工方法，其特征在于，包括：设置目标尺寸的多个管幕作为隧道施工的超前预支护结构；在所述多个管幕的保护下，采用十导洞分步开挖支护法，进行衬砌，所述十导洞分为上层五个导洞和下层五个导洞；其中，十导洞分步开挖支护法，包括：采用台阶法对上层一侧的导洞进行开挖，并在开挖完成后，立即进行初喷混凝土施工形成初期支护，以防止产生沉降；在上层一侧导洞开挖至第一目标尺寸时，对下层一侧的导洞进行开挖，并在开挖完成后，立即进行仰拱初期支护施工，并与边墙初期支护连接，以形成封闭的承载结构；对上层另一侧的导洞进行开挖；对下层另一侧的导洞进行开挖；对十导洞的一侧和另一侧导洞进行初期支护、二次衬砌完成后，进行中间导洞的开挖，并对中间导洞进行初期支护和二次衬砌；中间导洞进行初期支护和二次衬砌完成后，对剩余导洞进行开挖；其中，所述方法还包括：根据隧道荷载作用下隧道拱顶产生的沉降值，确定简支梁的尺寸；其中，通过以下公式计算隧道荷载作用下隧道拱顶产生得沉降： ；其中， ； ，L为简支梁长度，为隧道宽度的1/5，M2为弯矩，b为隧道高度，γ为土体容重，E 1 I 1 为初期支护刚度，P3为飞机冲击荷载，h隧道埋深、λ为土体侧压力系数；其中，隧道横断面拱顶沉降由初期支护和二次衬砌刚度承担，所述方法还包括：根据隧道横断面沉降值，确定初期支护和二次衬砌刚度；其中，通过以下公式计算隧道横断面沉降值： ；其中， ， ， ； ，h隧道埋深，a为隧道宽度，b为隧道高度，λ为土体侧压力系数，γ为土体容重，P 3 为飞机冲击荷载、E 3 I 3 为初期支护和二次衬砌的联合刚度；其中，隧道横断面拱顶沉降主要由管幕刚度承担，所述方法还包括：根据隧道纵断面沉降计算值，确定管幕刚度；其中，通过以下公式计算隧道纵断面沉降值： ；其中， ， 为掌子面到初支封闭成环距离，E 2 I 2 为管幕刚度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在隧道开挖过程中，每隔第二尺寸对土体进行深孔注浆，以加固掌子面周围的土体，以防止失稳或避免沉降的发生。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在开挖过程中保留掌子面核心土，以作为临时支撑，以防止掌子面失稳；每次开挖的进尺小于一榀钢架的间距，开挖完成后，进行初喷混凝土施工形成初期支护，以防止产生沉降，并在上导洞支护稳定后，进行下导洞的开挖。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：对十导洞的一侧和另一侧导洞施做的临时支撑采用机械工具进行破除；破除后加强初期支护的刚度并施做钢拱架，并对拱顶和地表沉降进行实时监测；施做仰拱进行封闭成环，进行二次衬砌回填注浆，全部开挖后，整体进行衬砌加固。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据十导洞一侧或另一侧的受力，确定初期支护强度；其中，通过以下步骤分析十导洞一侧或另一侧的受力：根据飞机的重量、飞机机轮的数及每个机轮与地面的接触面积，计算静荷载；根据飞机的重量和飞机速度，计算动荷载；根据静荷载和动荷载，确定飞机着陆冲击荷载。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，通过以下公式计算静荷载： ；其中，M为飞机的重量、N为飞机机轮的数量、A为每个机轮与地面的接触面积，P 1 为静荷载。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，通过以下公式计算动荷载：其中，v为飞机着陆瞬间的垂直下降速度、g为重力加速度、L为起落架缓冲距离，N为机轮数量、A为每个车轮与地面接触的面积、P 2 为动荷载。
