1.一种重载机车ATO统型系统，其特征在于，所述系统包括：车载ATO、机车接口单元和车辆系统；车载ATO，用于接收机车状态数据及发送控制命令；机车接口单元，用于获取机车状态数据并发送至所述ATO；接收所述ATO发送的控制命令；基于所述机车的车型转化所述控制命令，并将转化后的控制命令发送至所述车辆系统；其中，所述机车接口单元，包括：位置闸-时间闸转换模块、工况转换保护模块、辅助控制模块、机控转人控过渡模块、ATO旁路模块及车型配置模块；车辆系统，用于响应机车接口单元发送的转化后的控制命令；其中，所述位置闸-时间闸转换模块被配置用于：基于所述机车的车型转化所述ATO输出的空气制动输出控制量；其中，若车型为位置闸方式，则根据ATO输出的大小闸目标值与额定风压的百分比关系，转化为输出电压/电流百分比；若车型为时间闸方式，则根据接收到的大闸减压量，结合系统延时、放风速率、编组数量以及风压反馈，通过机车接口单元进行放风时间计算，建立制动/缓解状态，获得大闸运转/制动/中立有效性输出，输出大小闸位置IO控制量；其中，所述工况转换保护模块被配置用于：对所述ATO输出的牵引电制级位进行缓存，基于所述机车的车型，结合当前工况，转换所述牵引电制级位；其中，所述机控转人控过渡模块被配置用于：根据当前的控制工况与司控器位置，输出对应控制指令。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述基于所述机车的车型，结合当前工况，转换所述牵引电制级位，包括：当前处于牵引工况下：若收到电制命令，则判断当前应转为零位工况；若收到牵引命令，则继续维持牵引工况；若收到零位命令，则转为零位工况；当前处于电制工况下：若收到牵引命令，则转为零位工况；若收到电制命令，则维持电制工况；若收到零位命令，则转为零位工况；当前处于零位工况下：若收到零位命令，则继续维持零位工况；若收到牵引或电制命令，则判断零位保持时间是否足够时间，若不够则继续保持零位工况。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述辅助控制模块被配置用于：基于所述机车的车型，对辅助控制量进行转换；和/或，所述ATO旁路模块被配置用于：基于机车的车型选择对应的ATO控制命令的强制隔离方案。
4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述车型配置模块被配置用于：基于所述机车的车型，配置所述机车接口单元与机车的接口、控车模式、辅助功能、机控转人控退出过渡及旁路方式。
5.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述机车接口单元为独立设备，包括：电源板、主控板、IO输入板、IO输出板、模拟量输入板、模拟量输出板、通信板、旁路板、接口板及记录板。
6.一种重载机车ATO统型方法，其特征在于，包括：利用机车接口单元连接ATO与车辆系统；所述机车接口单元获取机车状态数据并发送至所述ATO；所述机车接口单元接收所述ATO发送的控制命令；其中，所述机车接口单元，包括：位置闸-时间闸转换模块、工况转换保护模块、辅助控制模块、机控转人控过渡模块、ATO旁路模块及车型配置模块；所述机车接口单元基于所述机车的车型转化所述控制命令，并将转化后的控制命令发送至所述车辆系统；其中，所述位置闸-时间闸转换模块被配置用于：基于所述机车的车型转化所述ATO输出的空气制动输出控制量，包括：若车型为位置闸方式，则根据ATO输出的大小闸目标值与额定风压的百分比关系，转化为输出电压/电流百分比；若车型为时间闸方式，则根据接收到的大闸减压量，结合系统延时、放风速率、编组数量以及风压反馈，通过机车接口单元进行放风时间计算，建立制动/缓解状态，获得大闸运转/制动/中立有效性输出，输出大小闸位置IO控制量；其中，所述工况转换保护模块被配置用于：对所述ATO输出的牵引电制级位进行缓存，基于所述机车的车型，结合当前工况，转换所述牵引电制级位；其中，所述机控转人控过渡模块被配置用于：根据当前的控制工况与司控器位置，输出对应控制指令。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述机车接口单元基于所述机车的车型转化所述控制命令，还包括：基于所述机车的车型，对辅助控制量进行转换；和/或，基于所述机车的车型选择对应的ATO控制命令的强制隔离方案。
8.根据权利要求6-7任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：基于所述机车的车型，配置所述机车接口单元与机车的接口、控车模式、辅助功能、机控转人控退出过渡及旁路方式。
