1.一种列车隧道气动效应缓冲体系，包括：隧道本体(1)；其特征在于，还包括安装在所述隧道本体(1)内侧二衬上的弹性气动层(2)，所述弹性气动层(2)由多个气动单元体(21)相互连接组成，所述气动单元体(21)包括：底板(211)，所述底板(211)的背面与所述隧道本体(1)的内侧二衬固定连接；气囊体(212)，所述气囊体(212)固定在所述底板(211)的正面，所述气囊体(212)的侧边具有向外侧延伸的柔性飞边(213)，相邻的所述气囊体(212)对应的所述柔性飞边(213)通过连接件(3)紧固连接。
2.根据权利要求1所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述底板(211)为与所述二衬匹配的弧形板，所述底板(211)与所述二衬通过栓钉锚固。
3.根据权利要求2所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述底板(211)与所述二衬之间涂覆有粘接剂。
4.根据权利要求1所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述柔性飞边(213)上均匀开设有多个连接孔(2131)，相邻的所述柔性飞边(213)之间对应的所述连接孔(2131)通过所述连接件(3)紧固连接。
5.根据权利要求4所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述连接孔(2131)的边沿封固有环形圈体。
6.根据权利要求4或5所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述柔性飞边(213)的四角均固定有锁环(2132)，呈矩形阵列布置的相邻的四个所述气囊体(212)上交合的四个所述锁环(2132)通过锁紧件(4)连接。
7.根据权利要求6所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述连接件(3)和所述锁紧件(4)均为钢丝绑扎形成。
8.根据权利要求1所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，在所述二衬上固定的多个所述底板(211)的边沿之间相互贴合，或多个所述底板(211)的边沿之间留有间隙。
9.根据权利要求1所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述气囊体(212)由内层的耐磨橡胶层，和外层的耐磨纤维布层复合组成；所述气囊体(212)内的气体填充不超过其最大空间的70％。
10.根据权利要求1所述的一种列车隧道气动效应缓冲体系，其特征在于，所述柔性飞边(213)为耐磨纤维布层。
