1.一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：包括如下步骤：S1、建立高速铁路钢混组合箱梁桥的列车-轨道-桥梁耦合振动模型，并基于Matlab语言以及Ansys有限元软件编制列车-轨道-桥梁的耦合振动仿真分析程序；S2、建立高速铁路钢混组合箱梁桥中低频噪声预测模型，对桥梁结构的低频辐射噪声进行数值模拟，得出桥梁结构的低频噪声辐射规律；S3、建立高速铁路钢混组合箱梁桥中高噪声预测模型，对桥梁结构的中高频辐射噪声进行数值模拟，得出桥梁结构的中高频噪声辐射规律；S4、结合步骤S1-S3中建立的模型，对高速铁路钢混组合箱梁桥振动噪声的影响参数进行分析，并得出分析结果；其中，所述步骤S1具体为：S11、建立车辆动力学模型，该列车模型包含8节车辆编组，每节车辆包括一个车体、两个转向架和4个轮对，且每节车厢包括10个自由度；S12、建立轨道动力学模型，该轨道模型包括自密实混凝土层、混凝土轨道板、混凝土底座板、钢弹簧扣件、钢轨部件；S13、建立桥梁有限元模型，通过Apdl有限元软件中建立桥梁模型，并对桥梁结构的动力学行为进行数值模拟；S14、建立轮轨相互作用模型，并通过Hertz非线性接触模型，对垂向轮轨力进行计算；S15、将轨道不平顺定作为激励源，并确定轨道不平顺的波长范围为0.04-85m；S16、根据步骤S11-步骤S13中建立的桥梁、车辆和轨道模型，得出列车-轨道-桥梁耦合大系统的动力学方程；S17、通过计算机仿真软件和有限元软件，编制列车-轨道-桥梁耦合动力学数值仿真分析程序模型，并求解，并对程序运行的结果进行验证；其中，步骤S17中列车-轨道-桥梁耦合大系统的动力学方程为：式中，C、K、M分别为系统的阻尼、刚度和质量矩阵；Z为系统广义位移向量；下标B、V、R分别代表桥梁系统、车辆系统以及轨道系统；F为系统的外荷载向量。
2.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：在步骤S17中，采用50倍的异步长加载倍率进行列车-轨道-桥梁系统的动力学仿真计算，即列车与轨道系统仿真分析步长取为0.1ms，桥梁有限元瞬态响应分析步长取为5ms。
3.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：单节车辆的运动方程为：式中，M V 为单节车辆的质量矩阵；K V 为单节车辆的刚度矩阵；Z V 为单节车辆的竖向位移列矩阵；F V 为单节车辆的垂向轮轨力列矩阵；由于阻尼矩阵与刚度矩阵具有类似的内容形式，因此，只需要用阻尼系数c替换中的刚度系数k即可。
4.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：轨道动力学模型的运动方程为：M R 为总体质量矩阵；K R 总体刚度矩阵；Z R 轨道总体位移矩阵；C R 轨道的阻尼矩阵；式中， 、 为阻尼系数， 为阻尼比， 、 分别为自振圆频率。
5.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：轨道不平顺时，轮轨力F W 的表达式为： 。
6.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：所述步骤S2具体包括：（1）建立介质静止、均匀，声波小振幅的情况下，理想流体中的波动方程；（2）建立频域下，计算外场噪声辐射的Helmholtz方程，并得出声学边界条件和三维自由声场的格林函数表达式；（3）使用LMS Virtual.Lab Acoustics软件，得出列车荷载激励下的低频噪声辐射模型的模拟方法。
7.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：所述步骤S3具体包括：（1）建立使用SEA法模拟桥梁结构的中高频噪声的理论公式，以及得出板件声辐射效率、模态密度、损耗因子的定义；（2）通过傅里叶变化和倍频程处理，对轮轨力与扣件力进行了详细对比分析，以及得出确定桥面板外激励力的方法；（3）建立在软件中进行中高频噪声辐射数值模拟的具体步骤，对不同板件对不同场点的声辐射贡献量进行分析。
8.根据权利要求1所述的一种车桥耦合作用的组合箱梁桥振动噪声分析方法，其特征在于：所述步骤S4中对高速铁路钢混组合箱梁桥振动噪声的影响参数包括腹板厚度、底板厚度、车速、车道数量以及底板材质。
