一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法

1.一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，建立地铁车站系统抗震韧性的评价指标体系：所述评价指标体系分为一级指标和其下的二级指标；所述一级指标包括物理子系统、人员子系统、资源子系统和管理子系统；S2，建立永临结合装配式地铁车站系统的功能水平函数，包括以下步骤：S21，构建地震发生前某一研究时刻t的一级指标的功能水平函数f i (t)：其中，i表示一级指标的编号，i∈[1，4]；j表示一级指标下的二级指标的编号，j∈[1，n i ]，n i 为一级指标i中包括的二级指标的总数；t p 为地震发生时刻，t 0 为研究起始时刻，f ij (t)为二级指标的功能水平函数，所述二级指标的功能水平函数通过对现场采集的建筑结构数值进行数值分析或采用专家问卷调查法来构建；S22，构建地震发生前某一研究时刻t的地铁车站系统功能水平函数F(t)：其中，C i 为一级指标i功能水平的权重系数，通过专家问卷调查进行分析确定，C i ∈[0，1]；S3，构建地震灾害影响函数，具体包括以下步骤：S31，构建所述一级指标的地震灾害影响函数，包括以下步骤：S311，构建地震灾害对所述一级指标的破坏强度函数d i (t)：d i (t)＝r i ·α(t-t p )·f i (t 0 )，t＞t p ；其中，r i 为一级指标破坏强度系数，r i ∈[0,1]，r i 根据地震特性和一级指标属性确定；α(t)为单位脉冲函数；S312，构建地震灾害对一级指标的破坏性函数D i (t)：S32，构建地铁车站系统的地震灾害影响函数，包括以下步骤：S321，构建地震灾害对整个地铁车站系统的破坏强度函数d(t)：d(t)＝r·α(t-t p )·F(t 0 )，t＞t p ；其中，r为破坏强度系数，r∈[0,1]，根据地震特性和地铁车站系统属性确定；S322，构建地震灾害对整个地铁车站系统的破坏性函数D(t)：S4，构建地铁车站系统的功能恢复函数：S41，构建一级指标的功能恢复函数b i 与t p 时刻后的f i (t)：其中，F i 为一级指标的功能恢复系数，2F 1 ＝F 2 ＝F 3 ＝F 4 ；由于t p 时刻之后的f i (t)和B i (t)互为隐函数，计算时采用迭代的方法进行求解；S42，构建t p 时刻后的地铁车站系统的功能恢复函数为B(t)：其中，b，为一级指标i功能恢复函数的权重系数，通过专家问卷调查进行分析确定，b i ∈[0，1]，B i (t)在步骤S41中通过迭代计算获得；S43，构建t p 时刻之后的地铁车站系统功能水平函数F(t)：S5，韧性评估：采用Monte Carlo模拟，使用步骤S1-S4的方法构建所述地铁车站系统的功能水平函数F(t)随时间的变化曲线，进而判断地铁车站的韧性程度。 2.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于，S1中的二级指标具体为：物理子系统下的二级指标为受力构件系统、节点系统、地基基础系统和非结构构件系统；人员子系统下的二级指标为管理人员、安保人员、日常维修养护人员、地震抢修人员；资源子系统下的二级指标为维修保养工具、施工车辆、可更换零件或结构构件；管理子系统下的二级指标为应急演练情况、应急预案和安全管理制度。 3.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于：所述物理子系统的二级指标的功能水平函数采用数值分析法，先建立其有限元模型，再通过对数值和模型分析确定；所述人员子系统、所述资源子系统和所述管理子系统的二级指标的功能水平函数通过专家问卷调查法来确定。 4.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于：S3中的α(t)具体为： 5.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于：S41中F 1 ＝0.01，F 2 ＝0.02，F 3 ＝0.02，F 4 ＝0.02。 6.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于：S4中迭代的方法具体如下：设定时间间隔Δt，在t p 时刻时，f i (t p )＝f i (t 0 )，f i (t 0 )在S2中得到，将f i (t p )代入S41中B i (t)的表达式，即可求出B i (t p )；再将B i (t p )代入S31的f i (t)中，即f i (t+Δt)，再假设t p 到t p +Δt时间间隔内所述B i (t)的值不变，即为B i (t p )＝B i (t p +Δt)，即可求出f i (t+Δt)；一直重复上述步骤，直到迭代求出t p 时刻之后的f i (t)和B i (t)。 7.根据权利要求1所述的永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于：S5还包括以下步骤：通过构建地铁车站系统的总体安全韧性函数R(t)来判断地铁车站韧性：R(t)的结果越大说明所述地铁车站系统的韧性越强，地震后的恢复速度越快。