1.一种基于隧道—桥梁一体化的多阶段协同抗震体系，包括隧道（01）、桥梁（02）以及桥台（06），其特征在于：所述多阶段协同抗震体系还包括多级连接装置（03）以及减隔震装置（05），所述桥梁（02）一端通过减隔震装置（05）放置在桥台（06）上，减隔震装置（05）提供耗能及自复位作用；所述隧道（01）、桥梁（02）之间通过所述多级连接装置（03）连接成一个整体，所述多级连接装置（03）能够控制隧道（01）和桥梁（02）产生的相对错动，同时通过变形产生阻尼并实现耗能能力；其中，所述桥台（06）设置在隧道（01）外端，桥台（06）与桥梁（02）外端之间设置有接缝（04），所述多级连接装置（03）两端分别设置在接缝（04）两侧的桥台（06）和桥梁（02）上；桥梁（02）包括桥墩（021）、盖梁（025）以及承台（026），桥墩（021）与盖梁（025）以及承台（026）间设置有摇摆界面（023），或桥墩（021）与盖梁（025）间设置有减隔震装置（05）；对于设置有摇摆界面（023）的桥梁（02）桥墩（021）来说，其还包括预应力筋（024）以及耗能装置（027）；所述预应力筋（024）竖向贯穿桥墩（021），且两端分别锚固在盖梁（025）以及承台（026）内；所述耗能装置（027）设置在桥墩（021）上、下端的左、右两侧；所述耗能装置（027）由两根十字交叉的耗能棒构成，每根耗能棒的固定端设置在桥墩（021）、盖梁（025）或承台（026）上；所述耗能装置（027）由金属屈服型阻尼器构成；在正常运营阶段，多级连接装置（03）通过将隧道（01）与桥梁（02）连接在一起，桥隧之间几乎不产生相对位移，二者协同受力，可以视作整体，且桥墩（021）、盖梁（025）以及承台（026）紧密接触，保证列车行驶的稳定性；在中小地震作用下，多级连接装置（03）提供的连接力无法满足桥隧固结所需的抗力，致使隧道（01）与桥梁（02）之间产生相对错动，二者由刚性连接转为半连接；同时，多级连接装置（03）和接缝（04）分别因变形和摩擦而耗散部分地震能量，减小结构位移响应；此外，桥墩（021）与承台（026）、盖梁（025）的连接处产生缝隙，其在地震作用下“提离”，并在预应力筋（024）作用下“闭合”；同时，耗能装置（027）耗散地震带来的能量，防止桥梁（02）其他部位受到损伤破坏，减少桥梁的残余位移；在大震作用下，隧道（01）与桥梁（02）之间相对位移进一步加大，多级连接装置（03）失效，隧道（01）与桥梁（02）彻底断开，各自抵抗地震作用；同时，减隔震装置（05）以及耗能装置（027）发挥隔震及减震耗能功能；地震结束后，减隔震装置（05）、多级连接装置（03）、预应力筋（024）实现自复位功能，将桥梁（02）恢复至原位，减小震后残余变形;所述多级连接装置（03）为多边形变形体系，且为设置在桥台（06）和桥梁（02）两侧的至少一组，每组包括中间的连接耗能装置以及两端的铰接固定装置，两端的铰接固定装置分别伸出并垂直固定在桥台（06）和桥梁（02）外壁上。
2.根据权利要求1所述的一种基于隧道—桥梁一体化的多阶段协同抗震体系，其特征在于：所述减隔震装置（05）为复位耗能隔震支座。
3.根据权利要求2所述的一种基于隧道—桥梁一体化的多阶段协同抗震体系，其特征在于：所述复位耗能隔震支座为铅芯橡胶隔震支座或摩擦摆隔震支座。
4.根据权利要求1所述的一种基于隧道—桥梁一体化的多阶段协同抗震体系，其特征在于：所述隧道（01）内以及桥梁（02）上铺设有铁轨。
