1.一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法，其特征在于，包括：接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息，所述计轴信息，包括：区段编号，计轴编号和轴数；获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据；根据所述齿轮信息生成列车当前齿轮牵引力/制动力运行调整方式；其中，所述状态数据为：占用状态或者出清状态；所述齿轮牵引力/制动力运行调整方式为第一运行调整方式或第二运行调整方式；所述第一运行调整方式为：保持列车牵引力/制动力总和不变，将占用状态下的齿轮的牵引力/制动力减小至第一预设值，增大列车其余齿轮的牵引力/制动力；所述第二运行调整方式为：保持列车牵引力/制动力总和不变，将出清状态下的齿轮的牵引力/制动力增大至第二预设值，减小列车其余齿轮的牵引力/制动力。
2.如权利要求1所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法，其特征在于，通过以下公式计算所述第一运行调整方式下的列车其余齿轮的牵引力/制动力：其中，F 总 为列车牵引力/制动力总和，n为列车的齿轮总数；F 1 为所述第一预设值，其中，F 1 取值范围为[0，F 总 /n)。
3.如权利要求2所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法，其特征在于，所述第一预设值为0。
4.如权利要求1所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法，其特征在于，通过以下公式计算所述第二运行调整方式下的列车其余齿轮的牵引力/制动力：其中，F 总 为列车牵引力/制动力总和，n为列车的齿轮总数；F 2 为所述第二预设值，其中，F 2 取值范围为(F 总 /n，F 总 )。
5.如权利要求1所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法，其特征在于，所述列车信息包括：列车ID与列车运行方向；所述列车基础数据包括：车轮与齿轮序列号。
6.一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护系统，其特征在于，包括：计轴主机，用于接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息；所述计轴信息，包括：区段编号，计轴编号和轴数；区域控制器，用于获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；列车车载计算机，用于结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据；齿轮控制器，用于根据所述齿轮信息生成当前列车齿轮牵引力/制动力运行调整方式；其中，所述状态数据为：占用状态或者出清状态；所述列车齿轮牵引力/制动力运行调整方式为第一运行调整方式或第二运行调整方式；所述第一运行调整方式为：保持列车牵引力/制动力总和不变，将占用状态下的齿轮的牵引力/制动力减小至第一预设值，增大列车其余齿轮的牵引力/制动力；所述第二运行调整方式为：保持列车牵引力/制动力总和不变，将出清状态下的齿轮的牵引力/制动力增大至第二预设值，减小列车其余齿轮的牵引力/制动力。
7.如权利要求6所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护系统，其特征在于，所述定位装置为：间隔布置在齿轨道岔区段钢轨上的计数磁头组。
8.如权利要求6所述的基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护系统，其特征在于，还包括：车地无线通信设备，区域控制器通过所述车地无线通信设备与所述列车车载计算机进行无线通信。
