1.一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤100、完成交通疏解及场地平整后，采用盖挖逆作法施工地铁车站顶板，并在地铁车站的顶板达到设计强度后恢复路面交通；步骤200、基坑开挖至负一层底板（4）下设计标高，施作负一层底板结构，在开洞区域（9）的邻跨跨中1/3位置处预留后浇带（14）用以施加预应力，并在开洞区域（9）中央架设临时横向支撑（15）；步骤300、在负一层底板结构达到设计强度后，浇筑负一层型钢混凝土柱（3），继续开挖至车站结构底板（8）设计标高，施作结构底板（8）和底梁（7）；步骤400、在结构底板（8）达到设计强度后，浇筑负二层型钢混凝土柱（3）以抵抗水平水土压力，在预留的后浇带（14）位置处分区域施加预应力后，浇筑后浇带（14）；步骤500、在后浇带（14）达到设计强度后，拆除临时横向支撑（15），交付使用；在步骤400中，分区域施加预应力具体包括：步骤401、将后浇带（14）位置处划分为第一预应力加载区域（12）和第二预应力加载区域（13）；步骤402、在第一预应力加载区域（12）内张拉第一预设应力值的预应力钢筋，在第二预应力加载区域（13）内张拉第二预设应力值的预应力钢筋；其中，所述第一预应力加载区域（12）距离开洞区域（9）的距离小于第二预应力加载区域（13）距离开洞区域（9）的距离；第一预设应力值大于第二预设应力值。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，在步骤100中，施作地铁车站顶板具体包括：施作围护结构（16）、立柱桩及抗拔桩（10），并施作盖板（1）和顶梁（2）。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，所述顶梁（2）为钢筋混凝土梁。
4.根据权利要求2所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，还包括在立柱桩上对应于负一层底板（4）和负二层结构底板（8）的位置处预留接驳节点。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，在步骤200中，施作负一层底板结构具体包括：施作负一层底板（4）、横梁（6）和纵梁（5），在相邻的两个孔洞之间施作中部钢筋混凝土板带（11），并在负一层底板（4）内预埋预应力螺纹管。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，所述负一层底板结构中的横梁（6）和纵梁（5）均采用型钢混凝土梁。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，在步骤200中，后浇带（14）设置在开洞区域（9）左右邻跨跨中1/3位置处，在保证邻跨结构受力满足要求的同时张拉预应力钢筋。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站板的连续超宽靠边开洞结构的施工方法，其特征在于，在步骤300中，所述底梁（7）采用钢筋混凝土梁。
