一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法

1.一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，将暗挖断面竖向划分为左中右三部；左部和右部从上至下划分为①至⑤五层开挖区域，且左部和右部同一层开挖区域的高度相等；中部从上至下划分为⑥至 六层开挖区域；包括步骤：开挖左①和右①区域，施工左①和右①区域对应的锚杆和初期支护，施工左①和右①区域拱盖段；开挖中⑥区域，中⑥与中⑦区域的交界处高于左①区域与左②区域的交界处，施工中⑥区域对应的锚杆和初期支护，施工中⑥区域拱盖段，使左①区域拱盖段、中⑥区域拱盖段和右①区域拱盖段相连形成完整拱盖；开挖中⑦区域，中⑦区域与中⑧区域的交界处高于左①区域与左②区域的交界处；开挖左②和右②区域，施工左②和右②区域对应的锚杆和初期支护，架设位于左②和右②区域上方、且用于支撑中⑧区域及车站边墙的临时横撑；开挖中⑧区域，拆除位于左②和右②区域上方的临时横撑，中⑧区域与中⑨区域的交界处高于左②区域与左③区域的交界处；开挖左③和右③区域，施工左③和右③区域对应的锚杆和初期支护，架设位于左③和右③区域上方、且用于支撑中⑨区域及车站边墙的临时横撑；开挖中⑨区域，拆除位于左③和右③区域上方的临时横撑，中⑨区域与中⑩区域的交界处高于左③区域与左④区域的交界处；开挖左④和右④区域，施工左④和右④区域对应的锚杆和初期支护，架设位于左④和右④区域上方、且用于支撑中⑩区域及车站边墙的临时横撑；开挖中⑩区域，拆除位于左④和右④区域上方的临时横撑，中⑩区域与中 区域的交界处高于左④区域与左⑤区域的交界处；开挖左⑤和右⑤区域，施工左⑤和右⑤区域对应的锚杆和初期支护，架设位于左⑤和右⑤区域上方、且用于支撑中 区域及车站边墙的临时横撑；开挖中 区域，拆除位于左⑤和右⑤区域上方的临时横撑，施工中 区域对应的初期支护；施工仰拱，再从下至上施工二次衬砌。 2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述左①至左⑤区域、右①至右⑤区域、以及中⑥至中 区域的开挖方式采用机械开挖方式。 3.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述锚杆采用低预应力锚杆。 4.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述初期支护采用钢架喷砼结构。 5.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述拱盖采用现浇模筑钢筋砼结构。 6.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述临时横撑为型钢。 7.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述二次衬砌由钢筋混凝土现浇成型。 8.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述左①至左⑤区域、右①至右⑤区域、以及中⑦至中 区域的开挖进尺为5～10m。 9.如权利要求1所述的一种城市轨道交通高边墙、大断面暗挖车站施工方法，其特征在于，所述中⑥区域的开挖进尺小于等于1m。