1.一种隧道施工的坡道车辆阻拦装置，包括具有坡度的车道（1），其特征在于，所述车道（1）下部设置横跨车道的容纳槽（2）；还包括置于所述容纳槽（2）内的若干阻拦索（3）、用于张拉所述阻拦索（3）的驱动组件，所述阻拦索（3）的两端分别锚固在车道（1）宽度方向的两侧侧壁；所述容纳槽（2）底部设置隔板（4），所述隔板（4）沿车道（1）宽度方向布置，且隔板（4）两侧的槽宽均大于阻拦索（3）外径、小于两倍阻拦索（3）外径；在所述容纳槽（2）两端、沿车道（1）长度方向的两侧槽壁上，分别铰接第一挡板（5）、第二挡板（6），所述第一挡板（5）、第二挡板（6）与容纳槽（2）沿车道（1）宽度方向的槽壁之间具有间隙，所述间隙宽度大于阻拦索（3）外径；所述第一挡板（5）、第二挡板（6）分别位于所述隔板（4）两侧的上方；在车道（1）宽度方向的两侧侧壁上安装有锚定件（9），所述锚定件（9）通过锚杆（10）锚固在山体内，所述阻拦索（3）的两端分别位于两侧的锚定件（9）内；所述驱动组件包括与所述阻拦索（3）相配合的绕线器（13）、用于驱动各绕线器（13）转动的动力装置（14）、连接在所述动力装置（14）与各绕线器（13）之间的传动机构；所述传动机构包括若干与所述绕线器（13）一一对应的传动轴（15），所述传动轴（15）与对应绕线器（13）之间沿周向固定配合；所述动力装置（14）的输出端与沿车道（1）上坡方向的第一个绕线器（13）所对应的传动轴（15）相连；沿车道（1）上坡方向，任意两根相邻传动轴（15）之间均具有延时机构，所述延时机构用于使下方的传动轴（15）相较于上方的传动轴（15）延时转动；所述延时机构包括固定在上方的传动轴（15）上的第一齿轮（16）、装配在上方的传动轴（15）上的螺旋滑套（17），以及固定在下方的传动轴（15）上的第二齿轮（18）、轴承组件（19），所述螺旋滑套（17）通过第一连杆（20）滑动配合在锚定件（9）内部的直线滑槽（21）内，且所述直线滑槽（21）的长轴平行于所述上方的传动轴（15），所述轴承组件（19）与螺旋滑套（17）之间通过第二连杆（22）连接；当上方的传动轴（15）未转动时，第二齿轮（18）与第一齿轮（16）分离，所述螺旋滑套（17）与上方的传动轴（15）螺纹配合；当第一连杆（20）在对应的直线滑槽（21）内滑动至行程终点时，第二齿轮（18）与第一齿轮（16）啮合，且所述螺旋滑套（17）与上方的传动轴（15）间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种隧道施工的坡道车辆阻拦装置，其特征在于，还包括用于限制所述第一挡板（5）向下翻转的第一限位块（7）、用于限制所述第二挡板（6）向下翻转的第二限位块（8），所述第一限位块（7）、第二限位块（8）均固定在容纳槽（2）槽壁；当第一挡板（5）与第一限位块（7）抵接、且第二挡板（6）与第二限位块（8）抵接时，所述第二挡板（6）的下表面与第一挡板（5）的上表面接触。
3.根据权利要求1所述的一种隧道施工的坡道车辆阻拦装置，其特征在于，所述锚定件（9）表面开设若干与所述阻拦索（3）一一对应的出索孔（11）、与所述出索孔（11）连通的导向槽（12）；所述出索孔（11）位于对应导向槽（12）的顶端，且所述导向槽（12）底端敞口；沿所述车道（1）的上坡方向，各导向槽（12）的高度依次减小。
4.根据权利要求3所述的一种隧道施工的坡道车辆阻拦装置，其特征在于，所述锚杆（10）为与所述阻拦索（3）一一对应的空心锚杆，所述阻拦索（3）端部固结在对应的空心锚杆内，并从对应的出索孔（11）穿出。
5.基于权利要求1~4中任一所述的一种隧道施工的坡道车辆阻拦装置的阻拦方法，其特征在于，当控制器接收到阻拦信号时，启动驱动组件，将各阻拦索（3）从容纳槽（2）内拉出，使各阻拦索（3）横跨于车道（1）内，且最上方的阻拦索（3）高度至少高于车道（1）总高度的1/2。
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