一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法

1.一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：S100、在既有车站的顶板上方新建车站顶板；S200、新建临时混凝土侧墙以使得新建车站顶板与既有车站围护连接, 最终作用于既有顶板,以使得既有车站抗浮安全；S300、新建车站结构，并将新建车站与既有车站的各结构层进行改造连接以使得既有车站结构稳定；S400、对既有车站顶板进行切块破除后输出；S500、在既有车站顶板全部破除后，拆除临时混凝土侧墙以使得新建车站与既有车站实现连通；S100还包括：沿新建车站顶板的纵向和横向进行钢梁铺设以形成运输导轨，并在运输导轨上布置电葫芦；S400具体包括：S401、在负一层中板上架设脚手架，在脚手架上挂防护网以防止切块坠落，并在脚手架下建立临时人行通道；S402、对改造范围顶板进行试块划分，在每个试块上安装吊钩，并通过电葫芦对试块进行吊拉，之后以静力切割的方式对既有顶板进行切块作业，并利用电葫芦运输切割试块；S401还包括：在脚手架下铺设钢板用以均布施工荷载；在S402中，既有顶板的切割顺序在纵向上为先两侧后中部，在横向上为先中间后两侧；S402中还包括对负一层中板进行防排水处理，所述防排水处理具体包括：在负一层中板上铺设防水土工布，并沿中板的坡向设置排水沟以疏通切割作业时的施工废水。 2.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S100还包括：在新建车站临近既有车站的两侧设置抗拨桩。 3.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，S200还包括：在临时混凝土侧墙的两侧留设运输门洞，作为后期运输通道。 4.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站顶板破除改造的施工方法，其特征在于，在步骤S400之前，还包括：对既有车站顶板上的覆土进行卸载处理。