1.一种轨道交通用调高减震支座，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）上表面设置有凹槽；调高减震结构，所述调高减震结构设置在所述凹槽内；第一滑板（2），所述第一滑板（2）设置在所述凹槽的底面与所述调高减震结构之间，所述第一滑板（2）的下底面与所述凹槽的底面固定连接；支座（3），所述支座（3）设置在所述调高减震结构正上方，所述支座（3）的下底面为楔形结构，所述支座（3）的下底面与所述调高减震结构的上顶面相契合；以及第二滑板（4），所述第二滑板（4）设置在所述支座（3）与所述调高减震结构之间，所述第二滑板（4）的上顶面与所述支座（3）的下底面固定连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：所述调高减震结构设置有两组，两组所述调高减震结构以底座（1）的中垂线镜像对称设置。
3.根据权利要求2所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：每组所述调高减震结构包括第一楔块（5）、第一弹性元件（6）、第一支撑板（7）、第一螺栓（8）和第一螺纹孔（9），所述第一螺纹孔（9）设置在所述凹槽的四侧侧壁中较短的两侧侧壁上，所述第一螺栓（8）穿过所述第一螺纹孔（9）与所述第一支撑板（7）相连接，所述第一支撑板（7）与所述第一螺纹孔（9）相互垂直设置，所述第一支撑板（7）远离所述第一螺纹孔（9）的一侧设置有第一楔块（5），所述第一楔块（5）与所述第一支撑板（7）之间设置有所述第一弹性元件（6）。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：每组所述调高减震结构包括第二楔块（10）、第二弹性元件（11）、第二支撑板（12）、第二螺栓（13）和第二螺纹孔（14），所述第二螺纹孔（14）设置在所述凹槽的四侧侧壁中较长的两侧侧壁上，所述第二螺栓（13）穿过所述第二螺纹孔（14）与所述第二支撑板（12）相连接，所述第二支撑板（12）与所述第二螺纹孔（14）平行设置，所述第二支撑板（12）设置为楔形结构，且同一凹槽内的两组所述第二支撑板（12）相邻设置，其中两组所述第二支撑板（12）的斜面相互切合设置，所述第二支撑板（12）与所述凹槽的四侧侧壁中较短的两侧侧壁之间设置有第二楔块（10），所述第二支撑板（12）和所述第二楔块（10）之间设置有所述第二弹性元件（11）。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：所述调高减震结构包括有第三楔块（19）、第三弹性元件（17）、第三支撑板（18）、第三螺栓（16）和第三螺纹孔（15），所述第三螺纹孔（15）设置在所述凹槽的一侧侧壁上，所述第三螺栓（16）穿过所述第三螺纹孔（15）与所述第三支撑板（18）固定相连，所述第三支撑板（18）与所述凹槽之间设置有第三楔块（19），所述第三支撑板（18）与所述第三楔块（19）之间设置有第三弹性元件（17）。
6.根据权利要求3所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：所述第一弹性元件（6）为橡胶弹簧、螺旋弹簧、碟簧或板簧。
7.根据权利要求3所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：所述第一弹性元件（6）的一端与所述第一支撑板固定相连，所述第一弹性元件（6）的另一端与所述第一楔块（5）相邻设置，每组第一弹性元件（6）设置有多个，相邻设置所述第一弹性元件（6）的长度不同。
8.根据权利要求1所述的轨道交通用调高减震支座，其特征在于：所述第一滑板（2）和所述第二滑板（4）均由聚四氟乙烯、改性聚四氟乙烯或改性超高分子量聚乙烯制成。
