1.一种铁路多功能一体化换轨作业车组，包括首尾相接的运轨部分和作业部分，所述运轨部分包括安全车组、运轨车组(2)和锁定车组(3)，所述作业车组包括作业首车(5)、作业中车组、发电车(8)和作业尾车(9)，所述安全车组包括分别位于运轨部分两端的第一安全车(1)和第二安全车(4)，所述作业中车组包括第一作业中车(6)、第二作业中车(7)和第三作业中车(10)，其特征在于：所述运轨车组(2)、锁定车组(3)、第一安全车(1)、第二安全车(4)和第二作业中车(7)平台上均有滚道梁机构(11)，所述运轨车组(2)平台上设有自动拨轨装置(2a)，所述第二安全车(4)设有自动开闭安全挡(4a)，所述作业首车(5)设有调整钢轨(A)位置的调高拨轨装置(5a)，所述第一作业中车(6)设有卸轨钢轨输送机和收轨输送机，第二作业中车(7)能焊接和焊后处理钢轨(A)，所述发电车(8)设有为整机作业供电用的新能源供电设备和焊接热处理一体机供气的气源系统，所述第三作业中车(10)安装有用于备用供电及焊机供电的内燃机发电机组，所述作业尾车(9)用于钢轨(A)的卸载、更换、回收以及收换轨小车的存放，最终实现单元钢轨(A)轨节的运、卸、换、焊、收工序一体化作业。
2.根据权利要求1所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述作业尾车(9)包括车体(91)、位于车体(91)后方并与其处于同一轴线上的前换轨小车(92)和后换轨小车(93)，所述车体(91)设有均左右对称且用于运输新钢轨的车上通道和车下通道，所述车上通道从前往后依次设置有钢轨导向框(94)、钢轨托轮(95)和车上钢轨防翻调整装置(96)，所述车下通道从前往后依次设置有钢轨导向框(94)和车下钢轨防翻调整装置(97)，所述车上钢轨防翻调整装置(96)包括上下限位钢轨(A)的防翻架(96a)、带动防翻架(96a)水平横向移动的驱动机构(96b)，所述车下钢轨防翻调整装置(97)包括主体框架(97c)、位于外侧能横向及竖向移动的钢轨防翻导框机构(97a)和位于内侧能竖向移动的安全道防倒扣件拨开装置(97b)，所述前换轨小车(92)能再调整新钢轨(A)轨距，所述后换轨小车(93)能抬起并剥离旧钢轨(A)，当新钢轨(A)通过钢轨导向框(94)沿着车上通道或车下通道进入前换轨小车(92)时，先后借助车上钢轨防翻调整装置(96)或车下钢轨防翻调整装置(97)以及前换轨小车(92)将新钢轨(A)调整到标准轨距，从而使后换轨小车(93)的车轮压在新钢轨(A)上。
3.根据权利要求2所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述防翻架(96a)包括沿着驱动机构(96b)上方水平通过滑轮移动的滑动底座(961)、螺栓安装在滑动底座(961)上的防翻支撑主架(962)和位于防翻支撑主架(962)框内并能从上往下压紧钢轨(A)的钢轨压块(963)，所述驱动机构(96b)采用液压驱动，且活塞杆的端头与滑动底座(961)连接，通过伸缩活塞杆带动防翻架(96a)水平横向移动；所述钢轨压块(963)的上部与拧入防翻支撑主架(962)顶板的螺纹杆底端连接，通过拧动螺纹杆带动钢轨压块(963)竖向移动。
4.根据权利要求2所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述钢轨防翻导框机构(97a)包括沿主体框架(97c)外侧壁滑槽上下移动的防翻导框安装座(971)和居中安装在防翻导框安装座(971)水平横向滑槽上的钢轨防翻导框(972)；所述安全道防倒扣件拨开装置(97b)位于主体框架(97c)框内的滑槽上，且配备有提供上下移动驱动力的液压缸；所述主体框架(97c)对应安全道防倒扣件拨开装置(97b)正下方配备有安全防护托板；所述车下通道左右边侧设有钢轨防护板(91a)；所述车体(91)尾端左右对称设有落轨缓冲板。
5.根据权利要求2所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述前换轨小车(92)和后换轨小车(93)均设有左右对称的钢轨导向轮，前换轨小车(92)的钢轨导向轮能调整新钢轨到标准轨距，后换轨小车(93)的钢轨导向轮能抬起并剥离旧钢轨(A)到走行轨道的内侧中心位置。
6.根据权利要求1所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述滚道梁机构(11)包括底层固定的滚道梁(13)和上层若干组上下间隔拼接的自动开闭滚道梁装置，所述自动开闭滚道梁装置包括驱动立柱(12a)、与驱动立柱(12a)对应设置的滚道梁锁止侧柱(12b)、可转动安装在驱动立柱(12a)上的滚道梁(13)、自动控制机构和与驱动立柱(12a)处于同一纵向线上的滚道梁转动承托机构(14)，所述滚道梁锁止侧柱(12b)包括侧柱主体架(21)和横向滚道梁支撑台(22)，所述横向滚道梁支撑台(22)安装在升降机(23)的伸缩顶端，所述滚道梁转动承托机构(14)包括承托主架(41)、纵向滚道梁托板(42)和位于纵向滚道梁托板(42)中心的升降柱(43)，所述自动控制机构包括控制主机、若干个安装在侧柱主体架(21)和滚道梁转动承托机构(14)上用于传递滚道梁(13)位置信息的位置传感器。
7.根据权利要求1所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述车组从左到右的编组顺序为第一安全车(1)、运轨车组(2)、锁定车组(3)、运轨车组(2)、第二安全车(4)、作业首车(5)、第一作业中车(6)、第二作业中车(7)、发电车(8)、第三作业中车(10)和作业尾车(9)；所述锁定车组(3)包括第一锁定车(3a)、第二锁定车(3b)和第三锁定车(3c),所述第一锁定车(3a)、第二锁定车(3b)和第三锁定车(3c)均设有3组侧柱(12)、对应搭建在侧柱(12)上的滚道梁机构(11)和锁定对应层数钢轨(A)的锁定梁；所述第一锁定车(3a)位于车身中部底层固定的滚道梁替换成锁定梁，且旁侧另平行焊装有锁定梁，用于共同锁紧第一层钢轨(A)，所述第二锁定车(3b)和第三锁定车(3c)中部滚道梁不同层级的自动开闭滚道梁均替换成锁定梁，且旁侧增设有一组安装有锁定梁的侧柱(12)，从而使每层钢轨(A)存在两个锁定点，能分别锁紧第二层和第三层的钢轨(A)。
8.根据权利要求7所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述锁定梁一端与侧柱(12)铰接安装，从而水平旋转90°，所述锁定梁配备有锁定压铁、锁定螺栓、锁定扳手。
9.根据权利要求7所述的一种铁路多功能一体化换轨作业车组，其特征在于：所述第三锁定车(3c)的中部正上方设有静电屏蔽防护装置。
