1.一种多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：包括搭设有对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述对称支撑机构(2)包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板(22)和若干阵列排布在满堂支架(1)主体结构上的侧墙对撑钢管(21)，对称支撑模板(22)通过钢梁安置在车站侧墙(4)模板的侧边，侧墙对撑钢管(21)设有扣紧装置用于固定安装在满堂支架(1)上，侧墙对撑钢管(21)左右端设有水平移动自由端，通过调整自由端的长度来抵紧对称支撑模板(22)从而支撑车站侧墙(4)，当满堂支架(1)位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁(8)上；当满堂支架(1)位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的车站中板(5)上。
2.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述扣紧装置间隔设置在侧墙对撑钢管(21)的管身上并采用转向扣件。
3.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述侧墙对撑钢管(21)水平并列搭设在满堂支架(1)的相邻横向水平杆(12)之间且左右端延伸到满堂支架(1)外。
4.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述满堂支架(1)的主体结构由斜杆(11)、水平杆(12)和立杆(13)采用盘扣式钢管支架搭接而成，立杆(13)顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
5.根据权利要求4所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述立杆(13)、水平杆(12)尺寸为Φ60×3.2mm，立杆(13)间距为横1500mm×纵1200mm。
6.根据权利要求1所述的多层地铁明挖车站的板墙柱一体浇筑用混搭支撑结构，其特征在于：所述对称支撑模板(22)配备的钢梁均由主梁(6)和小梁组成，主梁(6)采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，对称支撑模板(22)采用20mm厚的覆面木胶合板。
