1.一种桥梁上列车紧急停靠等效计算方法，其特征在于，具体包括以下步骤：基于桥梁设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，并分析得到桥梁最不利加载区域；根据桥梁信息、列车荷载图式以及桥梁最不利加载区域的长度，确定列车动力荷载加载长度；根据列车制动减速度和确定的列车动力荷载加载长度，计算得到列车停靠桥梁最不利加载区域的时间；基于列车等效节点荷载和列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，确定节点动力加载函数；将节点动力加载函数赋予到所有加载节点上，实现列车紧急停靠等效动力加载；其中，确定的列车动力荷载加载长度具体为：其中， 表示列车动力荷载加载长度， 表示列车荷载长度， 表示桥梁最不利加载区域的长度；其中，所述计算得到列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，具体方式为：其中， 表示列车停靠桥梁最不利加载区域的时间， 表示列车制动减速度；其中，所述列车等效节点荷载的具体计算方式为：其中， 表示列车等效节点荷载， 表示列车均布荷载， 表示加载节点间距；其中，所述节点动力加载函数具体表示为：其中， 表示节点动力， 表示时间，为 的4倍。
2.如权利要求1所述的一种桥梁上列车紧急停靠等效计算方法，其特征在于，所述基于桥梁设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，并分析得到桥梁最不利加载区域，具体步骤包括：根据桥梁的设计图纸，建立桥梁有限元分析模型；通过有限元静力法分析得到桥梁最不利加载区域。
3.如权利要求2所述的一种桥梁上列车紧急停靠等效计算方法，其特征在于，所述基于列车等效节点荷载和列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，确定节点动力加载函数，具体步骤包括：根据加载节点间距和列车均布荷载，计算得到列车等效节点荷载；根据列车等效节点荷载和列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，形成节点动力加载函数。
4.如权利要求3所述的一种桥梁上列车紧急停靠等效计算方法，其特征在于，所述将节点动力加载函数赋予到所有加载节点上，实现列车紧急停靠等效动力加载，具体步骤包括：根据列车动力荷载加载长度、加载节点间距和桥梁最不利加载区域，确定加载节点，并将列车动力荷载加载长度的中点与桥梁最不利加载区域重合；设置每个加载节点的荷载到达时间为零，将节点动力加载函数赋予到所有加载节点上，实现列车紧急停靠等效动力加载。
5.一种桥梁上列车紧急停靠等效计算装置，其特征在于，包括：分析模块，其用于基于桥梁设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，并分析得到桥梁最不利加载区域；确定模块，其用于根据桥梁信息、列车荷载图式以及桥梁最不利加载区域的长度，确定列车动力荷载加载长度；计算模块，其用于根据列车制动减速度和确定的列车动力荷载加载长度，计算得到列车停靠桥梁最不利加载区域的时间；执行模块，其用于基于列车等效节点荷载和列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，确定节点动力加载函数；加载模块，其用于将节点动力加载函数赋予到所有加载节点上，实现列车紧急停靠等效动力加载；其中，确定的列车动力荷载加载长度具体为：其中， 表示列车动力荷载加载长度， 表示列车荷载长度， 表示桥梁最不利加载区域的长度；其中，所述计算得到列车停靠桥梁最不利加载区域的时间，具体方式为：其中， 表示列车停靠桥梁最不利加载区域的时间， 表示列车制动减速度；其中，所述列车等效节点荷载的具体计算方式为：其中， 表示列车等效节点荷载， 表示列车均布荷载， 表示加载节点间距；其中，所述节点动力加载函数具体表示为：其中， 表示节点动力， 表示时间，为 的4倍。
6.如权利要求5所述的一种桥梁上列车紧急停靠等效计算装置，其特征在于，所述基于桥梁设计图纸，建立桥梁有限元分析模型，并分析得到桥梁最不利加载区域，具体过程包括：根据桥梁的设计图纸，建立桥梁有限元分析模型；通过有限元静力法分析得到桥梁最不利加载区域。
