1.一种地铁车站盖挖逆作结构，包括基坑（1），其特征在于，所述基坑（1）的顶部设置为盖板（2），所述盖板（2）的左右两侧分别设置有若干个沿前后方向均布的围护桩（3），每个所述围护桩（3）的下端均设置有凹形槽，每个所述凹形槽内均设置有第二球形体（4），所述盖板（2）的中部设置有若干个中立桩（5），每个所述中立桩（5）的下端均设置有第一球形体（6），每个所述第一球形体（6）的下端均设置有底座（7），每个所述底座（7）的上端均开设有固定槽（8），所述固定槽（8）内设置有若干个沿中立桩（5）周向分布的减震机构，所述围护桩（3）的下方设置有防护底板（9），所述防护底板（9）上开设有若干个沿前后方向均布的弧形滑道（10），所述第二球形体（4）可在其对应侧的弧形滑道（10）内滑动，所述基坑（1）的左右两侧分别设置有防护侧板（11），所述防护侧板（11）与其对应侧的围护桩（3）之间设置有若干个缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于，所述基坑（1）的一侧设置有施工通道（12），所述盖板（2）的下端的左右两侧分别设置有负一层侧板（13），所述围护桩（3）分别位于其对应侧的负一层侧板（13）内部，所述中立桩（5）的中部设置有负一层地板（14），所述中立桩（5）的底部设置有负二层地板（15），所述负二层地板（15）的左右两侧分别设置有负二层侧板（16）。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于，所述中立桩（5）的下端设置有开口向下的上凹槽，所述底座（7）的上端设置有下凹槽，所述第一球形体（6）位于其对应的上凹槽和下凹槽之间。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于，所述减震机构包括固定块（17）、滑动槽（18）、滑动块（19）、减震压簧（20）、支撑杆（21），所述固定槽（8）内设置有固定块（17），所述固定块（17）内设置有滑动槽（18），所述滑动槽（18）内设置有可在滑动槽（18）内滑动的滑动块（19），所述滑动块（19）的一端设置有减震压簧（20），所述滑动块（19）的上端设置有支撑杆（21），所述支撑杆（21）的上端与中立桩（5）铰接连接。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于，所述缓冲机构包括剪刀架（22）、缓冲柱（23），所述防护侧板（11）与其对应侧的围护桩（3）之间设置有多个剪刀架（22），每个所述剪刀架（22）的前后两端分别设置有若干个缓冲柱（23）。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车站盖挖逆作结构，其特征在于，所述缓冲柱（23）包括固定柱（24）、固定筒（25）、缓冲压簧（26），所述防护侧板（11）上设置有固定柱（24），所述围护桩（3）上设置有与固定柱（24）一一对应的固定筒（25），每个所述固定柱（24）均可插入到其对应侧的固定筒（25）内且可在固定筒（25）内滑动，每个所述固定柱（24）均套装有缓冲压簧（26），每个所述缓冲压簧（26）的另一端均与固定通固定连接。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种地铁车站盖挖逆作结构的施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：S1：在地面上挖设凹坑；S2：在凹坑的左右两侧分别开挖若干个围护桩（3）孔至设计深度，并将钢筋笼放入围护桩（3）孔内并进行浇筑形成围护桩（3）；S3：开挖中立桩（5）孔至设计深度，将中立柱以及钢筋笼依次放入中立桩（5）孔内，并对其进行浇筑形成中立桩（5）；S4：在凹坑内分段挖掘基坑（1）至设计深度，在基坑（1）底部绑扎钢筋并浇筑混凝土形成盖板（2）；S5：回填盖板（2）上方的土方，铺设路面并恢复路面交通，开挖施工通道（12）；S6：分段开挖负一层内部空间，并依次进行绑扎钢筋并浇筑形成负一层地板（14），依次进行绑扎钢筋并浇筑形成负一层侧板（13）；S7：分段开挖负二层内部空间至设计深度，在负二层内部空间的底部设置底座（7）、第一球形体（6）、减震机构并使其与其对应的中立柱进行连接；S8：分段浇筑防护底板（9），并设置第二球形体（4）使其依次与其对应侧的围护桩（3）进行连接；S9：分段浇筑防护侧板（11）并设置缓冲机构使其与围护桩（3）进行连接。
