一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地边界内，在既有第一铁路线、既有第二铁路线之下设置承担其荷载的新建框架结构，在新建框架结构内于既有第一铁路线下方设置新建第一铁路线，于既有第二铁路线下方设置新建第二铁路线；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所、地下线路所构成的双层线路所，地面线路所为设置于既有第一铁路线和既有第二铁路线之间的两组渡线，地下线路所为设置于新建第一铁路线和新建第二铁路线之间的两组渡线。

1.一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造，包括连接第一既有客站（A）、第三既有客站（C）的既有第一铁路线（11），和连接第二既有客站（B）、第三既有客站（C）的既有第二铁路线（12），其特征是：所述既有第一铁路线（11）、既有第二铁路线（12）的既有铁路用地边界（D）内，在既有第一铁路线（11）、既有第二铁路线（12）之下设置承担其荷载的新建框架结构（20），在新建框架结构（20）内于既有第一铁路线（11）下方设置新建第一铁路线（13），于既有第二铁路线（12）下方设置新建第二铁路线（14）；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所（E）、地下线路所（F）构成的双层线路所，地面线路所（E）为设置于既有第一铁路线（11）和既有第二铁路线（12）之间的两组渡线，地下线路所（F）为设置于新建第一铁路线（13）和新建第二铁路线（14）之间的两组渡线；所述新建框架结构（20）横向两侧外设置沿线路方向延伸的地下连续墙（21）进行支护；所述既有铁路用地边界（D）外，于邻近既有建筑（G）下设置桩基础（31）或独立基础（32）进行加固，并于其周围预埋袖阀管形成跟踪注浆范围（33）。 2.如权利要求1所述的一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造的列车运行方法，其特征是：所述既有第一铁路线（11）和新建第一铁路线（13）组成第一组铁路线，上行列车在既有第一铁路线（11），下行列车在新建第一铁路线（13）上运行；所述既有第二铁路线（12）和新建第二铁路线（14）组成第二组铁路线，上行列车在既有第二铁路线（12）运行，下行列车在新建第二铁路线（14）上运行。