1.一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，包括以下步骤：S1，建立复杂艰险山区铁路线路平面智能设计综合指标，即综合风险分布栅格图层，包括环境敏感性评估模型计算指标层、灾害风险性评估模型计算指标层、灾害风险性评估模型计算易损性指数值、环境敏感性评估模型权重值和灾害风险性评估模型权重值；S2，利用平面智能搜索算法，基于综合风险分布栅格图层生成铁路线路平面走廊；S3，将铁路线路平面主要技术标准作为约束条件，提取线路平面走廊中心线，建立铁路线路平面智能设计模型，利用智能算法实现线路平面拟合，输出最优线路平面设计方案；所述环境敏感性评估模型计算指标层包括自然保护区指标层、噪声及振动敏感区指标层、归一化植被指数指标层和水资源分布指标层，其中，水资源分布指标层主要考虑区域河流和湖泊的分布情况，噪声及振动敏感区指标层主要考虑人类聚居区和动物活动区；所述灾害风险性评估模型计算指标层包括地震烈度、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、水毁和雪崩；所述灾害风险性评估模型计算易损性指数值根据铁路线路的具体通过形式确定，即每类不良地质的易损性指数包括路基、桥梁和隧道三种对应值；所述步骤S1中，复杂艰险山区铁路线路平面智能设计综合指标由环境敏感性评估模型和灾害风险性评估模型计算得到，计算方法如下：R＝αQ+(1-α)N式中，R为灾害综合风险指数；Q为不良地质风险指数；N为环境敏感度指数；α为目标因素权值；所述步骤S2中，生成铁路线路平面走廊的具体流程为：S2-1，在综合风险分布栅格图层中确定线路起点和终点的位置，分别计算起点栅格综合风险长度、终点栅格综合风险长度；S2-2，利用指标叠加法，将起点栅格综合风险长度、终点栅格综合风险长度分布图叠加，得到经行综合风险分布图，栅格数值表达含义即为由起点至终点且经行该栅格的累积综合风险；S2-3，提取经行综合风险分布图中1％分位值以下所有栅格值，生成起点至终点的栅格连线，即为线路平面待检走廊；S2-4，检验线路平面待检走廊在设计目标范围的经行区风险，若经行区包括高综合风险区，则返回降低分位值并生成新的线路平面待检走廊；反之则输出铁路线路平面走廊。
2.如权利要求1所述的一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，其特征在于：所述环境敏感性评估模型的计算函数如下：式中，N为环境敏感度指数；h i 为第i个指标层的数据；m i 为第i个指标对应的权重值。
3.如权利要求1所述的一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，其特征在于：所述灾害风险性评估模型的计算函数如下：式中，Q为不良地质风险指数；P i 为第i类不良地质危险性指数层图；V i 为铁路线路对于第i类不良地质的易损性指数值；λ i 为第i类不良地质对铁路线路的影响权重值。
4.如权利要求1所述的一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，其特征在于：所述步骤S3中，利用利用智能算法实现线路平面拟合的具体流程为：S3-1，提取线路平面走廊中心线，生成线路基本走向；S3-2，根据线路走向，识别线路的夹角α；S3-3，设置半径变化范围和夹直线长度，自动变化曲线半径并计算圆心，求得圆曲线和折线的切点；S3-4，计算缓和曲线长度和直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点的坐标；S3-5，绘制输出拟合优化后的线路平面图。
