1.一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：采用钢板桩和型钢支撑构成的支护结构进行支护，所述支护方法包括如下步骤：S1、根据基坑的形状和尺寸，确定钢板桩的结构和尺寸，根据场地条件、基坑的深度和计算分析，确定是否在钢板桩上安装型钢支撑及型钢支撑安装的数量、布置的深度；S2、进行准备工作；S3、施打钢板桩前，将钢板桩桩尖凹槽口封闭；S4、先采用跳打的方式形成两排水平钢板桩，再采用跳打的方式形成两排竖直钢板桩线；其中，两排水平钢板桩的钢板桩一一正对，相互正对的两钢板桩的连线垂直于紧邻既有铁路，每排水平钢板桩的所有钢板桩的连线均平行于紧邻既有铁路，且在施打时，先跳打靠近紧邻既有铁路的一排钢板桩，再跳打另一排钢板桩；两排竖直钢板桩线位于两排水平钢板桩线之间，每一排竖直钢板桩线的所有钢板桩的连线均垂直于紧邻既有铁路；S5、对钢板桩所围的场地进行挖基坑操作，挖基坑时，若步骤S1中得出无需安装型钢支撑时，直接挖坑至预定深度，然后进入步骤S7，若步骤S1中得出需要安装型钢支撑时，进入步骤S6；S6、挖坑挖至步骤S1所确定的型钢支撑布置的深度处时，停止打桩，然后在钢板桩的内侧安装型钢支撑，型钢支撑安装在钢板桩的每一内侧壁上，安装完毕后继续开挖基坑，重复该步骤，直至安装完所有型钢支撑和挖基坑至预设深度，而后进入步骤S7；S7、重复步骤5，直至所有钢板桩均开挖了预设深度的基坑，而后拆除支护结构；步骤S1中的计算方法为，用ANSYS建立软土开挖模型，通过不断改变开挖模型模拟的软土性质以及模型上开挖基坑的口径、深度，研究型钢支撑支护的深度与软土横向位移的关系，并控制软土发生横向位移不超过施工允许范围内得出的不同情况下支撑支护深度，从而得出软土性质、开挖基坑孔径以及型钢支撑支护深度或型钢支撑支护间隔之间的关系，进而建立软土含水量、软土孔隙比、开挖基坑孔径与型钢支撑支护深度或者型钢支撑支护间隔之间的公式，通过公式得到型钢支撑支护深度或型钢支撑支护间隔，该公式具体为：式中，a表示软土的含水量，单位为％；b表示软土的孔隙比；D表示开挖基坑孔径，单位为m；d表示型钢支撑支护深度或型钢支撑支护间隔，单位为m。
2.如权利要求1所述的一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：步骤S1中，当软土的含水量小于50％、孔隙比小于1.5，且开挖基坑深度<5m时，不需要在钢板桩上设置型钢支撑。
3.如权利要求1所述的一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：步骤S4中的跳打均是每次间隔一根钢板桩打桩，等打好的钢板桩达到要求时，再依次打剩余跳过的钢板桩。
4.如权利要求1所述的一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：步骤S4中，在施打过程，通过GPS对紧邻既有铁路进行定位，定位信息传递至控制室，若通过控制室内监测到紧邻既有铁路发生偏移，停止打桩，调整钢板桩周向软土挤压方向以实现纠偏后，再进行施打。
5.如权利要求1所述的一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：型钢支撑包括水平支杆和加强杆，钢板桩每一内侧壁上均安装有水平支杆，所有水平支杆首尾相连，任意相连的两水平支杆之间设置一加强杆，任一加强杆与所连的两水平支杆形成三脚架结构。
6.如权利要求1所述的一种紧邻既有铁路的桥梁承台基坑开挖支护方法，其特征在于：所述钢板桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩。
