一种运营高铁下含端梁无砟轨道结构抬升方法

1.一种运营高铁下含端梁无砟轨道结构抬升方法，其特征在于，包括：确定下含端梁无砟轨道的抬升范围和目标抬升量；在所述下含端梁无砟轨道的端梁正上方、两侧腋脚及所述端梁相邻前后段的无砟轨道布设多个注浆抬升孔，其中，采用五点布孔法，在所述端梁正上方垂直轨道延伸方向均匀设置三个所述注浆抬升孔，在两侧所述腋脚处各设置一个所述注浆抬升孔，得到左右对称的平行四边形角点及中心点五个所述注浆抬升孔；同时向各所述注浆抬升孔注入注浆材料，根据注浆量或所述注浆材料的膨胀力发展差异控制各点抬升力，抬升所述下含端梁无砟轨道；当抬升至所述目标抬升量后，加密所述注浆抬升孔，注入高流动性低膨胀性注浆材料完成填充。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：采用水准仪、轨检小车对所述下含端梁无砟轨道的沉降线形进行检测，确定抬升范围和目标抬升量。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：计算抬升阻力，根据所述抬升阻力、所述注浆抬升孔的位置及所述抬升范围，制备膨胀力能够克服该所述抬升阻力的所述注浆材料。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述端梁正上方的所述注浆抬升孔穿透端梁底部1cm以上，所述腋脚处的所述注浆抬升孔穿透无砟轨道支承层底部1cm以上。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：提前计算所述下含端梁无砟轨道所需的抬升阻力，根据抬升阻力和注浆抬升孔的布设位置及抬升范围制备对应膨胀力的注浆材料，克服所述抬升阻力。 6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：向所述下含端梁无砟轨道上的注浆抬升孔注浆过程中，应控制注浆流量，使所述下含端梁无砟轨道正上方的所述注浆抬升孔的注浆材料形成的膨胀力与两侧所述腋脚注浆抬升孔中注浆材料形成的膨胀力差异造成的混凝土拉应变不超过混凝土极限拉应变。 7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：在所述抬升范围内的无砟轨道支承层、无砟轨道道床板及两侧所述腋脚处均布设多个应变片；注浆过程中，通过所述应变片监控所述下含端梁无砟轨道上不同部位的混凝土拉应变，调整注浆流量和单点抬升高度。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：所述下含端梁无砟轨道抬升过程中：若所有所述应变片检测的拉应变均不超过混凝土极限拉应变，则可继续注入注浆材料抬升所述下含端梁无砟轨道；若任一所述应变片检测的拉应变达到混凝土极限拉应变时，停止向该应变片邻近的所述注浆抬升孔中注入注浆材料，并向所述下含端梁无砟轨道相邻前后段的无砟轨道的注浆抬升孔注入注浆材料，使应力重分布至所有所述应变片的检测到的拉应变均不超过混凝土的极限拉应变。 9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：加密所述注浆抬升孔时，使各所述注浆抬升孔的间距不超过2米，采用高流动性、膨胀率100％以内、固化时间40s内的注浆材料进行填充，恢复抬升后无砟轨道底面与基床表层级配碎石层间的粘结。