1.一种用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：隧道的开挖断面包括左上导洞、左下导洞、右上导洞、右下导洞、上部岩墙、下部岩墙，用于隧道的支护体系包括初期支护结构、预应力锚索组件、设置于初期支护结构内侧的二次衬砌、位于隧道底部的仰拱填充层、对隧道进行超前支护的超前支护结构，所述初期支护结构包括第一层初期支护、第二层初期支护和设置于隧道拱墙部位系统锚杆，第二层初期支护位于第一层初期支护和二次衬砌之间，所述第二层初期支护与所述二次衬砌间设有防水层，系统锚杆采用注浆小导管，系统锚杆呈梅花形布置；预应力锚索组件包括拱顶预应力锚索、左拱腰预应力锚索、左拱脚预应力锚索、右拱腰预应力锚索、右拱脚预应力锚索，左拱腰预应力锚索和右拱腰预应力锚索对称设置，左拱脚预应力锚索和右拱脚预应力锚索对称设置，在隧道拱顶、拱腰和拱脚位置处对称施作预应力锚索进行张拉锁定；所述第一层初期支护包括型钢钢架和钢筋网，所述第二层初期支护包括格栅钢架和钢筋网，型钢钢架、格栅钢架、钢筋网均设于喷射混凝土内，第一层初期支护、第二层初期支护、二次衬砌均对隧道进行全断面支护；设定隧道的开挖断面为：左上导洞为第一开挖部，左下导洞为第二开挖部，所述左上导洞和左下导洞组成左开挖部；右上导洞为第三开挖部，右下导洞为第四开挖部，所述右上导洞、右下导洞组成右开挖部，上部岩墙为第五开挖部，下部岩墙为第六开挖部；还包括第一支护部、第二支护部、第三支护部、第四支护部、第五支护部、第六支护部、第七支护部，其中，第一支护部为第一开挖部所对应的左侧拱部的初期支护及上部岩墙左侧的喷层，第二支护部为第二开挖部所对应的左侧边墙初期支护，第三支护部为第三开挖部所对应的右侧拱部初期支护及上部岩墙右侧喷层，第四支护部为第四开挖部所对应的右侧边墙初期支护，第五支护部为第五开挖部所对应的拱顶初期支护，第六支护部为第六开挖部所对应的仰拱初期支护，第七支护部为二次衬砌；根据数字顺序依次对各开挖部进行开挖施工并施作初期支护及预应力锚索，在整个开挖过程中，保持第二开挖部滞后于第一开挖部，第三开挖部滞后于第二开挖部，第四开挖部滞后于第三开挖部，第五开挖部滞后于第四开挖部，第六开挖部滞后于第五开挖部。
2.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：沿隧道纵向，相邻两榀型钢钢架之间通过多道纵向连接钢筋紧固连接为一体。
3.如权利要求2所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：所述纵向连接钢筋呈水平布设且其沿隧道纵向延伸方向布设。
4.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：沿隧道纵向，相邻两所述型钢钢架间的间距与相邻两所述格栅钢架间的间距相同。
5.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：还包括左拱脚锁脚锚管和右拱脚锁脚锚管，左拱脚锁脚锚管和右拱脚锁脚锚管均高于隧道仰拱填充层顶部3~5m。
6.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：所述超前支护结构包括多个沿隧道纵向延伸方向由后向前对隧道洞拱部进行超前支护的注浆小导管。
7.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：在隧道洞拱部100~120°范围设置注浆小导管。
8.如权利要求1所述的用于扁平单跨五车道公路隧道的支护体系，其特征在于：所述拱顶预应力锚索设有四根，所述左拱腰预应力锚索、左拱脚预应力锚索、右拱腰预应力锚索、右拱脚预应力锚索均设有两根。
