1.一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，其特征在于：包括搭设有可调节对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述满堂支架(1)包括斜杆(11)、水平杆(12)、立杆(13)和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，满堂支架(1)对应中板梁(7)和/或底板梁(8)处设有安置凹槽，并在中板梁(7)正下方设置两根及以上立杆(13)支撑中板梁(7)梁底，所述可调节对称支撑机构(2)包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板(22)和若干阵列排布在满堂支架(1)主体结构上的侧墙对撑钢管(21)，对称支撑模板(22)通过钢梁安置在车站侧墙(4)模板的侧边，侧墙对撑钢管(21)水平并列搭设在满堂支架(1)的相邻横向水平杆(12)之间且左右端延伸到满堂支架(1)外，侧墙对撑钢管(21)的管身间隔设有扣紧立杆(13)的扣件，侧墙对撑钢管(21)左右端设有水平移动自由端，同一层的车站中柱(3)、满堂支架(1)、车站侧墙(4)、车站中板(5)对应位置同步施工并安装相应模板后，满堂支架(1)能支撑车站中板(5)模板，侧墙对撑钢管(21)的自由端能调整至抵紧对称支撑模板(22)从而抵紧车站侧墙(4)模板，当满堂支架(1)位于第一层进行搭建时，底部安置在浇筑好的车站底板及底板梁(8)上；当满堂支架(1)位于第二层及以上进行搭建时，底部直接安置在之前浇筑完成的车站中板(5)上；所述满堂支架底模和对称支撑模板(22)配备的钢梁均由主梁(6)和小梁组成，主梁(6)采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，满堂支架底模采用20mm厚木胶合板，对称支撑模板(22)采用20mm厚的覆面木胶合板；所述车站侧墙(4)采用整模直接安装。
2.根据权利要求1所述的一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，其特征在于：所述侧墙对撑钢管(21)的左右端设置有与钢管两端螺纹连接的丝杠顶托(211)，通过调整顶托尾部的螺杆旋入钢管内的深度，从而使丝杠顶托(211)头部水平移动至抵紧对称支撑模板(22)。
3.根据权利要求1所述的一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，其特征在于：所述斜杆(11)、水平杆(12)和立杆(13)采用盘扣式钢管支架搭接方式组成满堂支架(1)主体结构，立杆(13)顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，满堂支架底模通过钢梁安置在顶托上，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
4.根据权利要求3所述的一种多层地铁明挖车站一体浇筑系统，其特征在于：所述立杆(13)、水平杆(12)尺寸为Φ60×3.2mm，立杆(13)间距为横1500mm×纵1200mm。
