1.一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A、搭建用于地铁明挖车站主体结构板的墙柱一体式浇筑混合体系；墙柱一体式浇筑混搭体系包括搭设有对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述满堂支架(1)包括斜杆(11)、水平杆(12)、立杆(13)和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，所述对称支撑机构(2)包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板(22)和若干阵列排布在满堂支架(1)主体结构上的侧墙对撑钢管(21)，对称支撑模板(22)通过钢梁安置在待施工车站侧墙(4)侧边，侧墙对撑钢管(21)水平并列搭设在满堂支架(1)的相邻横向水平杆(12)之间且左右端延伸到满堂支架(1)外，将侧墙对撑钢管(21)的管身间隔设置的扣件扣紧立杆(13)，侧墙对撑钢管(21)左右端设置水平移动自由端；步骤B、借助正在搭建中的墙柱一体式浇筑混合体系同步搭建车站中柱(3)钢筋模板，借助正在搭建中的墙柱一体式浇筑混合体系同步搭建车站侧墙(4)防水及钢筋模板；步骤C、借助搭建好墙柱一体式浇筑混合体系中的满堂支架底模结合中柱模板搭建车站中板(5)钢筋模板；步骤D、墙柱一体式浇筑混合体系中的满堂支架(1)支撑车站中板(5)模板，调整侧墙对撑钢管(21)的自由端至抵紧对称支撑模板(22)，从而抵紧车站侧墙(4)钢筋模板，然后对搭建好的车站中柱(3)钢筋模板、车站侧墙(4)钢筋模板、车站中板(5)钢筋模板进行一体浇筑；所述步骤A中，立杆(13)、水平杆(12)尺寸为Φ60×3.2mm，立杆(13)间距为横1500mm×纵1200mm，所述满堂支架底模和对称支撑模板(22)配备的钢梁均由主梁(6)和小梁组成，主梁(6)采用I10工字钢，小梁采用100mm×50mm矩形钢管，满堂支架底模采用20mm厚木胶合板，对称支撑模板(22)采用20mm厚的覆面木胶合板；所述步骤B中，车站侧墙(4)模板采用整模。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，其特征在于：所述步骤A中，侧墙对撑钢管(21)的左右端设置有与钢管两端螺纹连接的丝杠顶托(211)，通过调整顶托尾部的螺杆旋入钢管内的深度，使丝杠顶托(211)头部水平移动至抵紧对称支撑模板(22)。
3.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，其特征在于：所述步骤A中，斜杆(11)、水平杆(12)和立杆(13)采用盘扣式钢管支架搭接方式组成满堂支架(1)主体结构，立杆(13)顶端设有支撑顶托，底端设有支撑底托，满堂支架底模通过钢梁安置在顶托上，支撑顶托、支撑底托均采用Φ60×5.0×600mm型，支撑顶托悬臂长度不大于600mm，支撑底托外露长度不大于300mm。
