高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法

1.一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括如下步骤：(1)结合当前施工进度与组织安排，明确高速铁路路基工程的结构参数和地层参数，并确定剩余预压期T 1 ，基于等载观测期T 2 ，进一步推算超载预压期T 3 ＝T 1 -T 2 ；(2)依据地基沉降计算中的分层综合法和高木俊介法，代入高速铁路路基结构参数和地层参数，计算剩余预压期T 1 内等载工况下的地基总沉降量△H 1 、工后沉降量△H 2 以及一致等载条件下对应于等载观测期T 2 内的地基沉降量△H 3 ；(3)基于卸载变形仍满足固结规律的假定，计算超载卸载至等载后到等载卸载的T 2 内地基所产生的沉降△H 4 ；(4)给定初始超载预压高度H 1 和底宽B 1 ，计算超载工况下卸载至等载时地基沉降控制标准：△H 1 -△H 4 -△H 0 ，其中△H 0 为规范要求的工后沉降控制标准；(5)计算超载预压期T 3 内超载工况下的地基沉降量△H 5 ，依据△H 5 ≥△H 1 -△H 4 -△H 0 做为沉降控制标准，判定是否满足完成超载补强设计的条件，若满足，结束设计，若不满足，则重新设计超载预压高度H 1 和底宽B 1 ，返回步骤(3)进行计算。 2.根据权利要求1所述的高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，其特征在于，所述步骤(3)中，超载卸载至等载后至等载卸载的等载观测期T 2 内地基所产生的沉降△H 4 由下述方法获得：方法一：基于卸载变形仍满足固结规律的设定，△H 4 ＝(U 1 -U 3 )×△H 6 +U 2 ×U 3 ×(△H 6 -△H 1 )，其中，超载条件下地基的总沉降分别为△H 6 、超载卸载日时的地基固结度U 3 、预压截止日时的地基固结度U 1 、等载观测期T 2 内的固结度为U 2 ；或者，方法二：基于工程经验和超载工况，△H 4 ＝η×△H 3 ，其中，η为工程经验系数，结合以往工程经验和超载工况，η取值在0.3-0.6之间。 3.根据权利要求1所述的高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，其特征在于，所述等载观测期T 2 取1-2个月。 4.根据权利要求1所述的高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，其特征在于，所述步骤(1)中，高速铁路路基工程的结构参数和地层参数包括：结构参数：路基面宽、填高，地基加固各分区的桩径、桩间距、桩长、桩身深度；地层参数：地层分层种类、层厚、重度、压缩模量、固结系数、承载力。