1.一种机场道面不停航施工数字建模和影响预估方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，基于机场图纸、卫星地图与机场资料，在AutoCAD中绘制机场道面的二维平面图纸，结合机场道面实际施工情况并参照路面状况指数检测标准，在机场道面的二维平面图纸上划分出机场道面板块；步骤2，明确机场各道面板块的尺寸、结构、材料类型信息，根据机场道面的实际尺寸将各道面板块划分为规则道面板与不规则道面板；对于每块板进行编号并赋予经纬度信息；步骤3，对于规则道面板，在Revit软件中载入族并进行规则道面板的建模；对于不规则道面板，利用Revit软件中的系统楼板族，调整参数使得符合不规则道面板的实际结构层状况并进行不规则道面板的建模；以二维平面CAD图纸为底图放置所述规则与不规则道面板，完成机场道面三维模型的建立；步骤4，进行不停航施工区域的视频实时动态信息采集，包括人员设备材料的动态位置，基于背景模型更新策略每X 1 分钟提取图像关键视频帧，开发背景差分预筛算法通过动态计算不停航施工过程中人员、设备与材料的移动情况；步骤5，进行机场道面不停航施工影响评估。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤5包括如下步骤：步骤5-1，机场不停航施工情景模拟前处理；步骤5-2，基于TimeLiner的机场道面不停航施工情境动画模拟；步骤5-3，基于Clash Detective、开发数学统计方法进行机场道面不停航施工情境影响分析，明确不停航施工过程中对飞行安全的主要影响因素及影响程度；步骤5-4，基于背景差分法对不停航施工内的各个要素进行数字化分析与采集；步骤5-5，基于二元回归数学方法建立不停航施工关键因素对飞行安全的影响概率。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤5-1包括：将需建立的施工机械的族放置于三维模型中，具体包括：下载目标施工情境所需的施工机械族，将目标施工情境下需要的施工机械和场地族载入步骤3得到的机场道面三维模型，完成机场道面不停航施工的模拟。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，步骤5-2包括：在Revit软件中打开制作完成的模型和施工族，通过Navisworks Exporters功能导出NWC文件后附加进软件Navisworks。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤5-3包括：所述的机场道面不停航施工过程的碰撞检测方法，制作飞机紧急迫降的碰撞模拟过程，首先在Revit软件中制作飞机的迫降轨迹模型，获取机身的截面尺寸并作为轮廓进行放样，绘制飞机降落的路径即放样路径，完成飞机降落轨迹模型的绘制；将制作好的飞行轨迹降落模型导出为NWC文件后附导入Navisworks软件中，并将飞行轨迹降落模型放置在机场跑道的正确降落位置；基于碰撞检查功能实现一次性的健全性检查，且能够实现持续的审核检查，得到基于时间的碰撞模拟报告；通过对碰撞模拟报告分析得到发生飞机紧急迫降情况条件下，可能与飞机发生碰撞的机械设备与施工人员名单，针对碰撞模拟报告制定合适的应急预案，规划相应的应对措施，设置最优的撤离方案。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，步骤5-4包括：设计特征匹配算法，对当前图像与背景图像进行配准，然后对当前图像与背景图像进行差分操作，得到当前图像的背景差分图；将当前图像的背景差分图进行自动阀值二值化处理，得到当前图像的二值化图，针对当前图像的二值化图进行非线性滤波和形态学处理；采用边缘检测或凸包检测算法对目标进行识别，如果检测出目标不在范围内，则发出警报结束流程；如果未检测出目标离开划定区域，则将当前图像更新为下一帧图像检测的背景图像，具体公式如下：式中：DiceLoss为样本相似性的度量函数，N为图像中总像素值，y i * 为第i个像素的真实值，y i 为第i个像素的预测值，ε为防止分母为0的参数调节值，取值为1e -5 ，e为自然指数。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，步骤5-5包括：明确不停航施工区域的所有因素，使用偏最小二乘法和平方预测总和方法得到对飞行安全影响的关键因素，使用二元回归和留一交叉验证法得到不停航施工关键因素对飞行安全影响的概率模型，所开发的模型能够给出在不同参数条件下的飞行安全事故发生概率，根据概率的大小，进行针对性的撤离方案的制定，具体包括：发生碰撞概率在75-100％之间的，立刻对所有施工人员进行撤离，施工设备、施工材料留在原地；发生碰撞概率在50-75％之间的，立刻对所有施工人员和轻型设备进行撤离，移动缓慢的设备放置于机场道面两侧；发生碰撞概率在25-50％之间的，立刻对所有施工人员、轻型设备和重型设备进行撤离；碰撞隐患解除之后，进行后评估，验证分析碰撞危险的判断方法是否准确，并根据验证分析结果进行优化。
