1.一种轨道工程车辆传动系统，其特征在于，包括：接触网取电装置(1)、离合器(4)、发动机(5)、分动箱(6)、液压泵(7)、动力车辅助负载(8)、作业车辅助负载(9)及物料车电机(10)；所述接触网取电装置(1)包括高压电路(11)、牵引变压器(12)、牵引变流器(13)、驱动电机(14)、第一变压器(15)及第二变压器(16)；当采用接触网动力时，来自接触网线(2)的电能通过受电弓(AP)、高压电路(11)后输入至牵引变压器(12)，经所述牵引变压器(12)为牵引变流器(13)供电；所述牵引变流器(13)输出三相交流电为驱动电机(14)供电，所述驱动电机(14)驱动分动箱(6)，所述分动箱(6)驱动液压泵(7)，实现轨道工程车辆走行；所述牵引变流器(13)同时为动力车辅助负载(8)、作业车辅助负载(9)及物料车电机(10)供电；当采用发动机动力时，所述发动机(5)通过离合器(4)驱动分动箱(6)，所述分动箱(6)驱动液压泵(7)，实现轨道工程车辆走行。
2.根据权利要求1所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述系统还包括发电机组(21)和辅助发电机组(20)，当采用发动机动力时，所述辅助发电机组(20)为动力车辅助负载(8)及作业车辅助负载(9)供电，所述发电机组(21)为物料车电机(10)供电。
3.根据权利要求1或2所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述系统还包括液压阀(22)、液压马达(23)、齿轮箱(24)及车轴(25)；所述分动箱(6)驱动液压泵(7)，所述液压泵(7)为液压阀(22)提供压力油，压力油通过液压阀(22)后驱动所述液压马达(23)，液压马达(23)驱动齿轮箱(24)，所述齿轮箱(24)带动车轴(25)，实现轨道工程车辆走行。
4.根据权利要求3所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述分动箱(6)设置有输入口A和输入口B，所述驱动电机(14)通过万向轴与分动箱(6)的输入口A相连，所述分动箱(6)的输入口B通过离合器(4)与发动机(5)相连；当采用接触网动力时，所述发动机(5)通过离合器(4)与分动箱(6)的输入口B脱开，所述驱动电机(14)带动分动箱(6)旋转提供动力；当采用发动机动力时，所述发动机(5)通过离合器(4)及分动箱(6)的输入口B驱动分动箱(6)旋转以提供动力，所述驱动电机(14)的转子跟随旋转。
5.根据权利要求1、2或4所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述牵引变流器(13)包括第一整流器(131)、第二整流器(132)、主逆变模块(133)、辅助逆变模块(134)、作业逆变模块(135)及中间直流环节(136)；所述第一整流器(131) 及第二整流器(132)的输入端分别连接至牵引变压器(12)的两对输出触头，所述第一整流器(131)及第二整流器(132)的输出端并联至中间直流环节(136)；所述主逆变模块(133)、辅助逆变模块(134)及作业逆变模块(135)的输入端并联至中间直流环节(136)；所述主逆变模块(133)的输出端为驱动电机(14)供电，所述辅助逆变模块(134)的输出端通过第一变压器(15)为动力车辅助负载(8)及作业车辅助负载(9)供电，所述作业逆变模块(135)的输出端通过第二变压器(16)为物料车电机(10)供电。
6.根据权利要求5所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述第一整流器(131)及第二整流器(132)将单相电整流后，分别为所述主逆变模块(133)、辅助逆变模块(134)及作业逆变模块(135)供电；所述主逆变模块(133)输出电压和频率可变的三相交流电，为驱动电机(14)供电；所述辅助逆变模块(134)输出频率和电压固定的三相交流电，并经过第一变压器(15)及第一滤波器(18)后为动力车辅助负载(8)及作业车辅助负载(9)供电；所述作业逆变模块(135)输出频率和电压固定的三相交流电，并经过第二变压器(16)及第二滤波器(19)后为物料车电机(10)供电；所述第一变压器(15)输出的三相交流电与第二变压器(16)输出的三相交流电通过第一接触器(KM21)及第二接触器(KM31)相连；当所述第二变压器(16)的支路供电发生故障时，所述第二接触器(KM31)断开，所述第一接触器(KM21)闭合，使得所述第一变压器(15)为动力车辅助负载(8)及作业车辅助负载(9)供电。
7.根据权利要求6所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：在所述主逆变模块(133)的斩波桥臂与负极母线之间设置有制动电阻(137)，轨道工程车辆在减速或下坡时优先使用制动电阻(137)进行制动；当下坡或制动时，液压马达(23)被轮对反拖，将轨道工程车辆的动能通过液压阀(22)及液压泵(7)传递至分动箱(6)，再由所述分动箱(6)带动驱动电机(14)旋转；所述主逆变模块(133)控制驱动电机(14)处于发电机工况，将所述驱动电机(14)输出的三相交流电整流后施加于制动电阻(137)的两端，将能量通过所述制动电阻(137)消耗至空气中或反馈至接触网线(2)。
8.根据权利要求1、2、4、6或7所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述高压电路(11)包括受电弓(AP)、第一避雷器(FA1)、第二避雷器(FA2)、第一高压电缆(1CQ)、第二高压电缆(2CQ)、真空断路器(HB)、高压电压互感器(HV)、高压侧电流互感器(TA1)及高压接地开关(QS)；所述受电弓(AP)与接触网线(2)接触受流，受电弓(AP)与第一高压电缆(1CQ)的车顶端及第一避雷器(FA1)连接；所述第一高压电缆(1CQ)穿过车顶将高压电引入至轨道工程车辆内，并从高压侧电流互感器(TA1)中穿过；第一高压电缆(1CQ)的车内端与真空断路器(HB)的前极相连，且与高压电压互感器(HV)原边的高压端相连，所述高压电压互感器(HV)的低压端与轨道工程车辆的车体相连；所述高压接地开关(QS)并联于真空断路器(HB)的前极与后极之间，当高压电路(11)检修时，所述高压接地开关(QS)将真空断路器(HB)的前后极接地；所述真空断路器(HB)的后极连接至第二高压电缆(2CQ)的一端及第二避雷器(FA2)，所述第二高压电缆(2CQ)的另一端与牵引变压器(12)原边的高压端相连；所述牵引变压器(12)原边的低压端通过绝缘电缆连接至轴端接地装置(3)，所述牵引变压器(12)将高压电降压后输送至牵引变流器(13)。
9.根据权利要求8所述的轨道工程车辆传动系统，其特征在于：所述系统还包括充电机(17)，所述牵引变流器(13)输出的电源经第一变压器(15)变压后，再通过充电机(17)为蓄电池充电及控制用电提供电源。
10.一种基于权利要求1至9中任一项所述系统的轨道工程车辆，其特征在于，包括：依次相连的作业车(200)、动力车(100)及一节以上的物料车，所述接触网取电装置(1)设置于动力车(100)上，每节物料车均设置有独立的发电机组(21)。
