1.一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，其特征在于：步骤如下：步骤一、在车站顶板（1）、车站负一层中板（2）、车站负二层中板（3）和车站底板（4）中相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑（6），所述临时支撑（6）紧靠板支座架设，实现既有墙板受力体系到临时支护体系的受力转换；步骤二、根据所述车站侧墙（5）破除范围内划分出多个梁跨中范围（10）和多个梁柱节点范围（11），所述梁柱节点范围（11）的宽度区间满足新建梁柱（13）沿轴线向左和右外放两米的距离，保证所述梁柱（13）浇筑空间要求，相邻梁柱节点（12）之间的所述车站侧墙（5）破除范围为所述梁跨中范围（10），所述梁跨中范围（10）宽度区间为四米，且所述梁跨中范围（10）和所述梁柱节点范围（11）沿竖直方向交替设置，所述梁柱节点范围（11）依次分为一序和二序，所述梁跨中范围（10）依次分为三序和四序；步骤三、进行一序所述梁柱节点范围（11）的所述车站侧墙（5）自上而下破除，破除至所述车站底板（4），施作防水，搭设模板浇筑各层的所述梁柱节点（12）及所述梁柱（13）前需剥离各层板支座钢筋与新建车站各层板钢筋焊接，绑扎梁柱节点（12）钢筋和梁柱（13）钢筋，并搭接新旧钢筋，自下而上依次逐层浇筑各层板的梁柱节点（12）和梁柱（13），形成完整的支撑体系，实现新旧结构连接；步骤四、待一序所述梁柱节点范围（11）的所述梁柱（13）达到设计强度后，进行二序所述梁柱节点范围（11）的所述车站侧墙（5）自上而下破除，破除至所述车站底板（4），施作防水，搭设模板浇筑各层的所述梁柱节点（12）及所述梁柱（13）前需剥离各层板支座钢筋与新建车站各层板钢筋焊接，绑扎梁柱节点（12）钢筋和梁柱（13）钢筋，并搭接新旧钢筋，自下而上依次逐层浇筑各层板的梁柱节点（12）和梁柱（13），形成完整的支撑体系，实现新旧结构连接；步骤五、待二序所述梁柱节点范围（11）的各个所述梁柱（13）设计强度后，进行三序所述梁跨中范围（10）的所述车站侧墙（5）自上而下破除，施作防水，搭设模板浇筑各层的梁（14）前需剥离各层板支座钢筋与新建车站各层板钢筋焊接，提高结构整体性,各层新旧板钢筋焊接期间，铺设梁（14）纵向钢筋及箍筋，并搭接新旧钢筋，自上而下依次逐层浇筑各层板的梁（14），实现新旧结构连接；步骤六、待三序所述梁跨中范围（10）的梁（14）达到设计强度后，重复步骤五，进行所述四序梁跨中范围（10）的所述车站侧墙（5）自上而下破除，施作防水，搭设模板浇筑各层的梁（14）前需剥离各层板支座钢筋与新建车站各层板钢筋焊接，提高结构整体性,各层新旧板钢筋焊接期间，铺设梁（14）纵向钢筋及箍筋，并搭接新旧钢筋，自上而下依次逐层浇筑各层板的梁（14），实现新旧结构连接，完成板墙受力体系到梁柱（13）受力体系的转换；步骤七、待所述梁（14）及所述梁柱（13）均达到设计强度后，同步分级卸载拆除站内所述临时支撑（6），实现临时支护到所述梁柱（13）受力体系的转换，转换过程中需满足施工过程中的变形及受力要求。
2.根据权利要求1所述的地下运营车站侧墙开洞改造的方法，其特征在于，在步骤一中，所述车站侧墙（5）破除改造前，改造范围内设置站内围蔽（7），破除各层车站站台板（8），在所述车站站台板（8）下部设置站台板下临时支撑（9），并对所述站内围蔽（7）内管线进行迁改。
3.根据权利要求1所述的地下运营车站侧墙开洞改造的方法,其特征在于，在步骤三及步骤四中，下一层所述梁柱节点（12）达到设计强度的80%后方可进行上一层板支座处破除及梁柱节点（12）浇筑，待梁柱（13）贯通支顶并达到设计强度后，方可进行二序所述梁柱节点范围（11）的所述车站侧墙（5）破除。
4.根据权利要求1所述的地下运营车站侧墙开洞改造的方法，其特征在于，在步骤五及步骤六中，所述梁跨中范围（10）上一层所述梁（14）达到设计强度后，方可进行下一层板支座处破除及新建梁（14）浇筑，待所述梁（14）贯通连接并达到设计强度后，方可进行四序所述梁跨中范围（10）的所述车站侧墙（5）破除。
5.根据权利要求1所述的地下运营车站侧墙开洞改造的方法，其特征在于，所述临时支撑（6）包括：钢管撑（6-1）、钢系梁（6-2）、伺服支撑头（6-3）及法兰（6-4），所述法兰（6-4）固定设置在所述钢管撑（6-1）两端，所述钢系梁（6-2）通过所述法兰（6-4）可拆卸设置在所述钢管撑（6-1）上部，所述伺服支撑头（6-3）通过所述法兰（6-4）可拆卸设置在所述钢管撑（6-1）下部。
6.根据权利要求2所述的地下运营车站侧墙开洞改造的方法,其特征在于，在步骤七中,所述临时支撑（6）卸载拆除后需恢复所述车站站台板（8）及站内管线，拆除所述车站站台板下临时支撑（9）及所述站内围蔽（7）。
