1.一种列车制动方法，其特征在于，所述列车包括涡流制动装置；所述方法包括：获取最大电制动力、最大涡流制动力和所需的总制动力；其中，所述最大涡流制动力由所述涡流制动装置提供；确定所述所需的总制动力与所述最大电制动力和所述最大涡流制动力之间的数值关系；当所述数值关系满足预设关系时，增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动；当所述数值关系满足预设关系时，增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动，包括：当所述数值关系满足F Re ＜F To ≤F Re +F Ed 时，增加数值大小为F To -F Re 的涡流制动力，以使所述列车基于电制动和涡流制动相配合的制动方式进行制动；当所述数值关系满足F To ＞F Re +F Ed 时，增加数值大小为F Ed 的涡流制动力，以使所述列车基于电制动、涡流制动和空气制动相配合的制动方式进行制动；当所述数值关系满足F To ＞F Re +F Ed 时，所述列车进行制动时所施加的空气制动的数值大小为：F To -F Re -F Ed ；其中，F Re 为所述最大电制动力，F Ed 为所述最大涡流制动力，F To 为所述所需的总制动力；所述方法还包括：当所述数值关系不满足所述预设关系时，采用纯电制动的制动方式对所述列车进行制动；所述方法还包括：当所述列车进行紧急制动时，获取最大空气制动力；基于所述最大空气制动力和所述最大涡流制动力对所述列车进行紧急制动。
2.根据权利要求1所述的列车制动方法，其特征在于，所述列车的牵引系统包括永磁牵引电机；所述涡流制动装置的电源由所述永磁牵引电机提供。
3.根据权利要求2所述的列车制动方法，其特征在于，所述列车的牵引系统还包括牵引变流器，所述牵引变流器包括逆变器；所述涡流制动装置包括：涡流制动电源装置和涡流励磁线圈；所述永磁牵引电机、所述逆变器、所述涡流制动电源装置和所述涡流励磁线圈依次电性连接；所述永磁牵引电机采用以下方式给所述涡流制动装置供电：所述永磁牵引电机发出的电能经所述逆变器变换为直流电后，再经所述涡流制动电源装置变换为脉冲方波输入至所述涡流励磁线圈，以给所述涡流励磁线圈供电。
4.根据权利要求1所述的列车制动方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述涡流制动装置和/或所述列车的牵引系统发生故障时，对所述涡流制动装置和/或所述列车的牵引系统进行复位操作；在所述复位操作之后，判断所述故障是否消除；当所述故障未消除时，采用纯空气制动的制动方式对所述列车进行制动。
5.一种列车制动装置，其特征在于，所述列车包括涡流制动装置；所述装置包括：第一获取单元，用于获取最大电制动力、最大涡流制动力和所需的总制动力；其中，所述最大涡流制动力由所述涡流制动装置提供；确定单元，用于确定所述所需的总制动力与所述最大电制动力和所述最大涡流制动力之间的数值关系；第一制动单元，用于当所述数值关系满足预设关系时，增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动；所述第一制动单元采用以下方式增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动：当所述数值关系满足F Re ＜F To ≤F Re +F Ed 时，增加数值大小为F To -F Re 的涡流制动力，以使所述列车基于电制动和涡流制动相配合的制动方式进行制动；当所述数值关系满足F To ＞F Re +F Ed 时，增加数值大小为F Ed 的涡流制动力，以使所述列车基于电制动、涡流制动和空气制动相配合的制动方式进行制动；当所述数值关系满足F To ＞F Re +F Ed 时，所述列车进行制动时所施加的空气制动的数值大小为：F To -F Re -F Ed ；其中，F Re 为所述最大电制动力，F Ed 为所述最大涡流制动力，F To 为所述所需的总制动力；所述装置还包括：第二制动单元，用于当所述数值关系不满足所述预设关系时，采用纯电制动的制动方式对所述列车进行制动；所述装置还包括：第二获取单元，用于当所述列车进行紧急制动时，获取最大空气制动力；第三制动单元，用于基于所述最大空气制动力和所述最大涡流制动力对所述列车进行紧急制动。
6.一种存储介质，所述存储介质上存储有程序代码，其特征在于，所述程序代码被处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的列车制动方法。
7.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的程序代码，所述程序代码被所述处理器执行时，实现如权利要求1至4中任一项所述的列车制动方法。
