高速铁路黄土隧道下锚段施工方法

1.高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，其特征在于：包括以下具体步骤：S1.进行实地地质勘察工作，得到施工地的黄土结构，例如砂质黄土结构相对疏松，其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，此时需要采用深耕种植加固钉，并于洞内表面进行固化处理，起到整体结构加固作用，洞顶为厚层黄土层时，开挖后应力重新组合，自稳能力差，需要循序开挖，并通过多孔式开挖方式，最终连通多组小孔形成大孔洞；S2.组织施工领导小组，针对实际黄土结构确定施工方案，并决定备选方案，并由领导小组组织形成施工小组、运输小组、仓管小组、后勤小组、医疗小组，此外设置预备人员，携带应急救援工具并配套大型救援设备，以便针对突发状况，此外设置有巡查小组，保证对施工地点以及周围情况的实时了解，并对施工原料以及器械进行定期检查维护，保证了良好的施工前准备防护；S3.施工前对山体地表的陷穴、人为坑洞和墓穴进行调查,并采取措施进行处理，洞口存在偏压时，需进行重新配重处理，选取洞内中间端承重点，即针对洞内设置有拱形加固结构，且同时于洞口处设置拱形加固结构，具体拱形加固结构可由钢筋混凝土浇筑成型，从物理层面上保证隧道不塌方；S4.施工过程中由于黄土地质的特殊性，施工过程中必须加强对施工用水的管理，避免施工废水对隧道基底或墙脚浸泡，并对隧道整体的沉降情况进行检测，进而及时调整施工方案，实际施工地面下降5cm以内需要进行持续观察，如施工地面沉降超过5cm，需要对此时的黄土结构进行重新勘测，并进行适应性加固，并采用抽水设备，对洞内积水进行排除；S5.加强对隧道内岩石的监测检测，施工领导小组针对实际情况采取有效的塌方预测、预防和控制手段，确保隧道不塌方，并于隧道两侧挖凿排水渠，宽度为30cm，深度为45cm；S6.黄土地基尤其是新黄土具有一定的湿陷性，在土体的自重压力或土的附加压力与自重压力共同作用下，一旦受水浸湿，土的结构迅速破坏，承载力急剧降低，随之产生显著的附加下沉，从而使建筑物出现裂缝甚至破坏，因此，黄土隧道的基底如遇具有湿陷性黄土地基需采取换填、灰土挤密桩、树根桩以及注浆措施进行加固处理；所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中由于断面大和黄土的特性，大断面黄土隧道将断面分隔成几个洞室错台开挖，每循环进尺为0.5-1.5m，且要受地基加固处理工序施工的影响，为保证施工安全和结构的稳固性，开挖过程中需要进行临时支护措施和开挖后的初期支护体系。 2.根据权利要求1所述的高速铁路黄土隧道下锚段施工方法，其特征在于：所述高速铁路黄土隧道下锚段施工中，在进洞前，需先做好洞口及洞项的截排水系统，在边仰坡开挖、支护完成后，先用喷射混凝土封闭洞脸，然后再设计开挖轮廓外施作C25混凝土导向墙。