1.一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：包括气动马达和离心水泵，气动马达与离心水泵连接，气动马达的进气口端通过控制阀与压缩空气管连接；气动马达的出气口端与乏气排出管连接；气动马达安装在离心水泵的上部，气动马达与离心水泵之间安装有进水盘，进水盘上周向上均布有多个吸水孔；进水盘通过吸水孔对地铁车站基坑进行降水；控制阀由阀体、阀芯和压缩弹簧组成，阀芯通过压缩弹簧安装在阀体的阀腔内；控制阀关闭时，阀芯预安装在阀腔的端口腔处；气动恒压阀A和气动恒压阀B上下对称布置在阀体的两端；气动恒压阀A所对应的为恒压腔A，气动恒压阀B所对应的为恒压腔B；压缩空气管进入控制阀的气路分为两个支路，一个支路通过进气口与辅助气压流道口连通，辅助气压流道口与恒压腔A连通；另一个支路通过进气通道与高压腔连通，高压腔与恒压腔B通过节流口连接，通过节流口调节恒压腔B内的气压；常压平衡端口设置在阀体的中间外侧；水位调节螺柱设置在阀体的辅助气压流道口与阀芯连通的气道上，通过水位调节螺柱调节恒压腔A沿气道流动的气体加载在阀芯上的作用力大小，调节阀芯开闭对应的压强差阈值，从而使控制阀适应相应水位位置；浮漂触发顶杆设置在恒压腔A的侧部，且正对阀芯；控制阀的侧部为连杆轴座；弹簧设置在气动恒压阀A和气动恒压阀B的内侧，对控制阀进行相应压强的调整；控制阀具有两种恒压驱动模式；第一种恒压驱动模式中，在水位大于某一预定水位的压力差时，恒压腔A的气压对阀芯产生的总推力大于恒压腔B的气压对阀芯产生的总推力，推动阀芯向沿阀体移动，压缩弹簧被压缩，高压腔与变压腔连通，高压气体通过高压腔流入变压腔，并通过出气口流出；当水位小于相应预定水位时，恒压腔A的气压对阀芯产生的总推力小于恒压腔B的气压对阀芯产生的总推力，阀芯在压缩弹簧的作用下复位，高压腔与变压腔的连接被阻断，控制阀关闭；第二种恒压驱动模式中，控制阀关闭时，浮漂触发顶杆设置在阀体一侧并与阀芯端部相接触，此时浮漂触发顶杆并未对阀芯进行推动；当浮漂升起，浮漂通过拉绳带动连杆一端绕销轴运动，连杆另一端压下浮漂触发顶杆；浮漂触发顶杆推动阀芯沿阀体运动，压缩弹簧被进一步压缩，高压腔与变压腔连通，高压气体通过高压腔流入变压腔，并通过出气口流出。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：由恒压高压气体驱动的气动马达上的气动马达旋片绕气动马达转子转动，将地铁车站基坑内的水通过吸水孔、离心水泵排入排水口。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：气动马达转子带动离心水泵上的转轴运动，转轴带动离心泵叶片转动；气动马达还包括卡环、密封胶圈、气动马达排气口、气动马达进气口和膨胀腔；所述的转轴通过卡环安装在气动马达的顶部中间，转轴与气动马达的连接处设有密封胶圈；所述的气动马达排气口与乏气排出管连通；气动马达进气口与压缩空气管连通，压缩空气管中用以充入恒压高压气体，推动气动马达旋片绕气动马达转子转动；膨胀腔为气动马达旋片偏心安装在气动马达内部后的变化腔体结构，通过膨胀腔的容积变化进行排气。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：所述的离心水泵的侧部设有排水口，通过排水口与排水管连通。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：所述的离心水泵安装在底座上。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑智能气动降水装置，其特征在于：所述的气动马达的顶部通过盘盖进行密封。
