1.一种时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：获取普速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，扣除轨道随机不平顺影响值后，获得临时架空装置变形或变位引起的10m弦测值限值；步骤2：获取架空装置参数和实际运营列车轴重，结合普速铁路和高速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，构建临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值；步骤3：将架空装置变形或变位的10m弦测值限值作为架空装置变形指标；将临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值作为架空线路变形指标，在架设临时线路时对架空线路进行检测，采集轨道静态几何线形参数，对所述轨道静态几何线形参数和所述架空线路变形指标进行比较判断，判断结果用于指导高速铁路临时架空线路建设；所述步骤1包括以下具体步骤：步骤11：获取典型普速铁路轨道静态几何不平顺实测值，并进行统计分析，获得高速铁路临时架空区域轨道随机不平顺10m弦测值；步骤12：根据所述普速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，计算80km/h<v max ≤120km/h正线的计划维修与临时补修中对应数值的均值，获得临时架空线路几何不平顺总限值；步骤13：临时架空线路几何不平顺总限值扣除随机不平顺10m弦测值得到临时架空装置变形或变位引起的10m弦测值限值。
2.根据权利要求1所述的时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，其特征在于，所述步骤2中所述临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值包括第一速度等级限值和第二速度等级限值；所述第一速度等级限值为80km/h，所述第二速度等级限值为60km/h，形成第一速度等级60～80km/h和第二速度等级0～60km/h；所述临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值的管理值参数包括轨道高低不平顺值、水平不平顺值、轨向不平顺值和扭曲不平顺值。
3.根据权利要求1所述的时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，其特征在于，所述随机不平顺10m弦测值包括轨向不平顺弦测值、高低不平顺弦测值和水平不平顺值，分别取值为对典型普速铁路轨道静态几何不平顺实测值进行统计分析确定的轨向不平顺10m弦测值最大矢量值、高低不平顺10m弦测值最大矢量值和水平不平顺值。
4.根据权利要求2所述的时速80km通行的高速铁路临时架空线路变形指标计算方法，其特征在于，所述步骤2包括以下具体步骤：步骤21：选取所述普速铁路线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中v max ≤80km/h正线及到发线对应的临时补修管理值作为临时架空线路60～80km/h的轨道静态几何不平顺总限值，包括高低不平顺总限值、水平不平顺总限值和轨向不平顺总限值；获取200～250km/h线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，设定扭曲不平顺总限值为10mm/3m；获取架空装置参数和实际运营列车轴重；步骤22：设定实际运营列车荷载作用于架空装置跨中竖向位移最不利位置，计算架空装置竖向挠度变形值，采用高低不平顺总限值扣除架空装置竖向挠度变形值获得60～80km/h速度等级高低不平顺值，同时根据放宽阈值叠加60～80km/h速度等级高低不平顺值获得0～60km/h速度等级高低不平顺值；步骤23：设定实际运营列车单根车轴完全偏载作用于架空装置跨中位置，计算两钢轨下纵梁竖向挠度差最大值，采用水平不平顺总限值扣除两纵梁竖向挠度差最大值获得60～80km/h速度等级水平不平顺值，同时根据放宽阈值叠加60～80km/h速度等级水平不平顺值获得0～60km/h速度等级水平不平顺值；步骤24：设定荷载为100kN的横向摇摆力作用于架空装置跨中位置，计算架空装置跨中横向位移值，采用轨向不平顺总限值扣除架空装置跨中横向位移值获得60～80km/h速度等级轨向不平顺值，同时根据放宽阈值叠加60～80km/h速度等级轨向不平顺值获得0～60km/h速度等级轨向不平顺值；步骤25：设定实际运营列车单根车轴完全偏载作用于架空装置跨中位置，计算两钢轨下纵梁竖向挠度差最大值，采用扭曲不平顺总限值扣除两纵梁竖向挠度差最大值获得60～80km/h速度等级扭曲不平顺值，同时根据放宽阈值得加60～80km/h速度等级扭曲不平顺值获得0～60km/h速度等级扭曲不平顺值；步骤26：高低不平顺值、水平不平顺值、轨向不平顺值和扭曲不平顺值构成临时架空线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值。
