1.一种基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，包括：获取高速列车的运行维修数据、高速列车的动态试验数据；其中，所述运行维修数据包括高速列车的运行里程数据以及维修数据，所述动态试验数据包括不同运行环境下高速列车的内外压力数据、以及不同运行环境下高速列车对应的用户耳部舒适度数据；根据不同运行环境下高速列车的内外压力数据确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数，基于高速列车的运行维修数据确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律；根据不同运行环境下高速列车对应的用户耳部舒适度数据确定不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值，并基于不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值、不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律确定高速列车对应的维修保养标准以及维修时间；所述根据不同运行环境下高速列车对应的用户耳部舒适度数据确定不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值，包括：建立不同运行环境下高速列车对应的用户耳部舒适度数据与高速列车的动态气密性指数的对应关系；根据所述对应关系确定不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值；所述基于不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值、不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律确定高速列车对应的维修保养标准以及维修时间，包括：基于不同运行环境下的气密性指数临界值、以及不同环境下动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律确定不同运行环境下高速列车的运行里程阈值；基于不同运行环境下高速列车的运行里程阈值确定高速列车的维修时间；根据不同运行环境下高速列车达到对应的运行里程阈值时高速列车的动态气密性指数确定不同运行环境下高速列车对应的维修保养标准。
2.如权利要求1所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，还包括：基于不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值判断高速列车检修后的整车气密性指数是否达到预设气密性标准。
3.如权利要求2所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，所述基于不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值判断高速列车检修后的整车气密性指数是否达到预设气密性标准，包括：获取不同运行环境下高速列车对应的历史静态泄压数据，并根据所述历史静态泄压数据确定不同运行环境下高速列车在不同内外压力下的泄压时间；根据不同运行环境下高速列车在不同内外压力下的泄压时间、不同运行环境下高速列车的动态气密性指数确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数与泄压时间的对应关系；基于不同运行环境下高速列车的动态气密性指数与泄压时间的对应关系确定不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值对应的泄压时间；获取不同运行环境下高速列车对应的当前静态泄压数据，基于不同运行环境下高速列车对应的当前静态泄压数据、不同运行环境下高速列车的气密性指数临界值对应的泄压时间判断高速列车检修后的整车气密性指数是否达到预设气密性标准。
4.如权利要求1所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，还包括：根据不同运行环境下高速列车对应的维修保养标准确定不同运行环境下高速列车的维修部件。
5.如权利要求4所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，所述根据不同运行环境下高速列车对应的维修保养标准确定不同运行环境下高速列车的维修部件，包括：获取高速列车各部件对应的气密性影响权重；根据不同运行环境下高速列车对应的维修保养标准、以及高速列车各部件对应的气密性影响权重确定高速列车的维修部件。
6.如权利要求5所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，所述高速列车各部件对应的气密性影响权重通过高速列车的静态气密试验获得。
7.如权利要求1所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，所述基于高速列车的运行维修数据确定不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律，包括：对高速列车的运行维修数据、不同运行环境下高速列车的动态气密性指数进行曲线拟合，得到不同运行环境下高速列车的动态气密性指数随高速列车运行里程和高速列车维修次数的衰减规律。
8.如权利要求1所述的基于全生命周期的气密性能保持设计方法，其特征在于，所述基于不同运行环境下高速列车的运行里程阈值确定高速列车的维修时间，包括：获取高速列车的已运行里程数以及高速列车的平均运行速度，根据不同运行环境下高速列车的运行里程阈值、高速列车的已运行里程数以及高速列车的平均运行速度确定高速列车的维修时间。
