1.一种富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：盾构在近距离下穿地铁车站前，通过在新建车站基坑内施做水平冻结管和在地面施做垂直冻结管对土体进行加固；所述水平冻结管采用双层布置，双层水平冻结管先冻内圈再冻外圈，根据车站底板变形监测情况决定外圈顶部冻结管是否冻结，该外圈顶部冻结管采用单独供冷方式，若变形过大应停止冻结；所述的水平冻结和垂直冻结相结合进行，形成杯型冻结壁，有效隔绝地下水；S2：当冻结法加固体达到设计强度后，按设计安装防护门，并凿除既有车站近新建车站基坑侧防护门范围内地连墙；S3：台阶法分步开挖，先开挖上台阶并进行初期支护，然后开挖下台阶并进行初期支护，开挖步距要与支架间距保持一致，随挖随支，直到凿除既有车站远新建车站基坑侧地连墙和既有车站近新建车站基坑侧地连墙剩余部分；S4：测量初支的状态，校核初支的位置，拆除初支的内部横撑，采用轻质泡沫混凝土进行充填；S5：轻质泡沫混凝土充填完毕，盾构机推进到冻结壁外侧之后，停止垂直冻结管冻结，拔除盾构推进范围内垂直冻结管；水平冻结管持续冻结，直至盾构机进入到车站下面后进行拔除和封孔；S6：盾构机推进，盾构机在隧道壁安装管片，盾构机后同步注浆，下穿通过车站。
2.根据权利要求1所述的富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：S1所述垂直冻结管采用双层布置。
3.根据权利要求1所述的富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：S1所述水平冻结管冻结厚度，开挖面以上冻结壁厚度不小于2.5m，开挖面以下冻结壁厚度不小于2.0m；
4.根据权利要求1所述的富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：S3所述台阶法开挖，下台阶与上台阶步距不小于10m，开挖步距与支架间距保持一致，并随挖随支，施工时要采取措施防止上部初支支架悬空时间太久。
5.根据权利要求1所述的富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：S4所述的轻质泡沫混凝土回填，分层分段填充，要求填充饱满，顶部预留注浆管，回填完成后注浆。
6.根据权利要求1所述的富水地层盾构近距离下穿地铁车站的施工方法，其特征在于：S6所述盾构机推进过程中，管片后充填注浆在停止冻结后立即进行，充填注浆利用管片上的注浆孔进行注浆，充填注浆结束后根据地层监测情况利用管片的注浆孔进行冻结壁融沉补偿注浆。
