1.一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理方法，其特征在于，主要包括以下步骤：S1.接受受电弓打弓故障信息；S2.携带2C检测装置登乘动车组进行2C检测装置检测，采集受电弓损坏高铁动车组运行交路区段接触网设备的视频数据；S3.调取受电弓损坏高铁动车组运行交路区段5C检测装置的检测数据，判断打弓区段；S4.调取受电弓损坏高铁动车组运行交路区段3C检测装置的检测数据，判断可能造成的打弓故障点；S5.通过对2C检测装置、3C检测装置及5C检测装置的检测数据进行综合对比分析，确定故障排查区段；S6.检修人员在故障排查区段内进行故障排查与处理；S7.故障处理完毕后，消除形行车隐患，迅速恢复正常行车组织；其中，所述S2主要包括以下步骤：(1)供电部门接到铁路局调度受电弓打弓故障信息后，安排检查人员携带2C检测装置登乘动车组；(2)检查人员将2C检测装置进行安装；(3)2C检测装置进行高铁接触网线路视频高清成像录制；(4)检测完毕后，检测人员将检测数据进行数据处理，并判断可能造成的打弓故障点；其中，所述S3中的判断方法为，供电部门接到路局调度受电弓打弓故障信息后，调取5C检测装置对动车组受电弓的实时监控数据，观察受电弓发生故障车次的前后共3～5趟车次动车组经过5C检测装置安装处时的受电弓状态，锁定受电弓打弓的疑似区段；具体的，所述S3中的具体判断方法为，先调取安装于K1公里处的5C检测装置的监控视频，观察受电弓的状态是否良好，如果K1公里的5C监控视频发现受电弓滑板有打伤情况，则可以判断打弓区段位于K0～K1公里之间，如果K1公里的5C监控视频发现受电弓状态均良好，则调取K2公里处的5C监控视频，如果K2公里处的5C监控视频发现受电弓滑板有打伤情况，则可以判断打弓区段位于K1～K2公里之间，如果K2公里的5C监控视频发现受电弓状态均良好，则调取K3公里处的5C监控视频，如此循环，直到判断出打弓区段；另外，所述S4中的判断方法为，供电部门接到路局调度受电弓打弓故障信息后，调取受电弓故障的高铁动车组运行交路段内的3C检测数据，通过对该区段红外视频、可见光图片、全景视频进行排查，判断可能造成打弓的故障点。
2.根据权利要求1所述的一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理方法，其特征在于：所述2C检测装置安装于高铁动车组司机室指定位置。
3.根据权利要求2所述的一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理方法，其特征在于：所述数据处理的方法为在6C数据检测中心对数据进行人工处理或软件自动识别。
4.根据权利要求3所述的一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理方法，其特征在于：所述5C检测装置安装于电气化铁路的车站、车站咽喉区、重点隧道口、线岔及电力牵引列车出入库区域处。
5.根据权利要求4所述的一种基于2C、3C、5C装置的高铁弓网故障处理方法，其特征在于：所述3C检测装置安装于动车组顶部。
