一种新能源汽车空调系统及其控制方法

1.一种新能源汽车空调系统，其特征在于，包括：制冷剂循环系统，包括依次循环连接的压缩机（1）、水冷冷凝器（2）、第一膨胀阀（3）和蒸发器（4）；冷却液循环系统，包括第一水泵（8）、暖风芯体（10）和外换热器（14）；所述第一水泵（8）、外换热器（14）和水冷冷凝器（2）构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵（8）、暖风芯体（10）和水冷冷凝器（2）构成第二冷却液循环回路；通风系统，包括新风门（51）、鼓风机（53）、蒸发器（4）、温度风门（54）、暖风芯体（10）、模式风门（56）和车厢（57）；所述新风门（51）、鼓风机（53）、蒸发器（4）、温度风门（54）、暖风芯体（10）、模式风门（56）和车厢（57）构成第一通风回路，所述新风门（51）、鼓风机（53）、蒸发器（4）、温度风门（54）、模式风门（56）和车厢（57）构成第二通风回路；所述新风门（51）开度可调，用于控制新风和回风比例；所述温度风门（54）开度可调，用于控制空气经过暖风芯体的比例。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括第一PTC加热器（9），所述第一水泵（8）通过第一PTC加热器（9）分别与所述外换热器（14）、暖风芯体（10）连接。 3.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括与所述水冷冷凝器（2）并联的电机（6），所述第一水泵（8）、外换热器（14）和电机（6）构成第三冷却液循环回路。 4.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述通风系统还包括设于所述新风门（51）和鼓风机（53）之间的空气过滤器（52）和设于所述暖风芯体（10）和模式风门（56）之间的第二PTC加热器（55）。 5.根据权利要求1~4任一权利要求所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括接入所述冷却液循环系统中的电池冷却系统；所述电池冷却系统包括依次循环连接的电池冷却器（17）、电池（18）、第二水泵（19）；所述电池冷却器（17）与蒸发器（4）并联接入所述制冷剂循环系统中。 6.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第五调节阀（15）、第六调节阀（22）、第七调节阀（23）；所述第一水泵（8）、外换热器（14）、第七调节阀（23）和水冷冷凝器（2）构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵（8）、暖风芯体（10）、第七调节阀（23）和水冷冷凝器（2）构成第二冷却液循环回路；所述第五调节阀（15）、电池（18）和第六调节阀（22）依次串联后再与所述第七调节阀（23）并联接入所述冷却液循环系统。 7.根据权利要求6所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述电池冷却器（17）和电池（18）之间设有第一单向阀（16）；所述电池（18）和第六调节阀（22）之间设有第二单向阀（21）。 8.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第三三通调节阀，所述第三三通调节阀的第一接口、第二接口均接入所述冷却液循环系统中，第三接口与所述电池（18）一侧连接，所述电池（18）的另一侧通过二通调节阀接入所述冷却液循环系统；所述第一水泵（8）、外换热器（14）、第三三通调节阀和水冷冷凝器（2）构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵（8）、暖风芯体（10）、第三三通调节阀和水冷冷凝器（2）构成第二冷却液循环回路。 9.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第二膨胀阀（24），所述压缩机（1）、水冷冷凝器（2）、第一膨胀阀（3）和蒸发器（4）构成第一制冷剂循环回路，所述压缩机（1）、水冷冷凝器（2）、第二膨胀阀（24）和电池冷却器（17）构成第二制冷剂循环回路；或者，还包括第十调节阀（24’），所述压缩机（1）、水冷冷凝器（2）、第一膨胀阀（3）和蒸发器（4）构成第一制冷剂循环回路，所述压缩机（1）、水冷冷凝器（2）、第一膨胀阀（3）、第十调节阀（24’）和电池冷却器（17）构成第二制冷剂循环回路。 10.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括发动机冷却系统；所述发动机冷却系统包括依次循环连接的发动机（29）、第三水泵（30）和发动机散热器（33）；所述发动机冷却系统与所述暖风芯体（10）并联接入所述冷却液循环系统；所述发动机（29）包括内燃机发动机、燃料电池发动机中的至少一种。 11.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括用于分流冷却液的第十一调节阀（32），以及与所述发动机散热器（33）串联、用于调节经过所述发动机散热器（33）的冷却液流量的第十二调节阀（34），所述发动机（29）、第三水泵（30）、第十二调节阀（34）和发动机散热器（33）构成第一发动机冷却液循环回路，所述发动机（29）、第三水泵（30）和第十一调节阀（32）构成第二发动机冷却液循环回路；或者，还包括第一三通调节阀，所述发动机散热器（33）上并联有冷却液分流支路，所述第一三通调节阀的第一接口与所述冷却液分流支路连接，第二接口与所述发动机散热器（33）所在冷却液支路连接，第三接口与所述发动机冷却系统的冷却液干路连接，所述第一三通调节阀用于同时调节所述发动机散热器（33）所在冷却液支路、所述冷却液分流支路的冷却液流量。 12.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述第三水泵（30）出口通过第九调节阀（31）和第四单向阀（27）接入所述冷却液循环系统。 13.根据权利要求10所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括设于所述暖风芯体（10）所在冷却液支路上、分别位于所述暖风芯体（10）的上游侧和下游侧的第八调节阀（25）和第三单向阀（26）。 14.根据权利要求1~3任一权利要求所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括与所述外换热器（14）连接、用于调节经过所述外换热器（14）冷却液流量的第四调节阀（13），与所述外换热器（14）并联、用于分流的第三调节阀（12），以及与所述暖风芯体（10）连接、用于调节经过所述暖风芯体（10）冷却液流量的第二调节阀（11）；或者，还包括用于同时调节经过所述外换热器（14）、暖风芯体（10）冷却液流量的第二三通调节阀。 15.一种新能源汽车空调系统的控制方法，其特征在于，基于权利要求10所述的新能源汽车空调系统，所述控制方法根据环境温度调节所述冷却液循环系统、电池冷却系统、发动机冷却系统隔离独立运行或混水耦合运行。 16.一种新能源汽车空调系统的控制方法，其特征在于，基于权利要求1、5或10所述的新能源汽车空调系统，所述控制方法制热时关闭新风门（51）或开启部分新风门（51），并开启压缩机（1），通风依次通过蒸发器（4）冷凝除湿和暖风芯体（10）制热；或者，制热时开启部分新风门（51），关闭压缩机（1），通风依次通过蒸发器（4）和暖风芯体（10），在暖风芯体（10）中实现制热。