高速铁路路基动态评定方法

1.一种高速铁路路基动态评定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：测量得到检测位置的路基面动载荷和路基动变形实测值；基于所述检测位置的路基面动载荷、路基动变形实测值确定路基动应力实测值以及路基各层结构的最终结构参数：步骤(1)、设定所述路基各层结构的初始结构参数，基于所述初始结构参数和所述检测位置的路基面动载荷，获得所述检测位置的计算的路基动变形值；步骤(2)、基于所述检测位置的计算的路基动变形值，获得所述检测位置的计算的路基动应力值；步骤(3)、若所述检测位置的计算的路基动应力值在所述检测位置的路基动应力实测值的0.8倍和所述检测位置的路基动应力实测值的1.2倍之间，则证明所述的初始结构参数设定合适，该初始结构参数即为最终结构参数；若所述检测位置的计算的路基动应力值大于所述检测位置的路基动应力实测值的1.2倍或小于所述检测位置的路基动应力实测值的0.8倍，则对该初始结构参数进行调整，直至所述检测位置的计算的路基动应力值在所述检测位置的路基动应力实测值的0.8倍和所述检测位置的路基动应力实测值的1.2倍之间，此时的结构参数即为最终结构参数；根据所述路基动应力实测值以及路基各层结构的最终结构参数，获得所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系；根据所述最终结构参数，通过动三轴试验，调整主应力及围压，获得路基临界动应变；根据所述检测位置的路基动应力实测值与动应变之间的关系、以及所述的路基临界动应变，得到所述检测位置的路基动应力的限值；基于所述路基动应力的限值，得到路基动变形的限值；将所述路基动变形实测值与所述路基动变形的限值进行比较，使所述路基动变形实测值不大于所述路基动变形的限值。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：改变所述动载荷的大小，通过有限元分析获得动载荷下的动应变的变化规律。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述改变所述动载荷的大小，通过有限元分析获得动载荷下的动应变的变化规律的步骤包括：(1)建立有限元模型，确定动载荷和路基各层结构的结构参数；(2)计算所述动载荷作用下路基的动变形值和动应变值，找出所述路基内最大应变的位置，获得所述最大应变与支承层边缘处的路基动变形值；(3)改变所述动载荷值，重复步骤(2)，获得改变后的所述最大应变与支承层边缘处的路基动变形值；(4)通过多次改变所述动载荷值，找出不同动载荷作用下的最大应变与支承层边缘处的路基动变形值，通过线性拟合，获得最大应变与路基动变形值的对应关系。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述结构参数包括模量和泊松比。