1.一种控制方法，其特征在于，应用于列车自动驾驶系统，包括：当列车进入起步阶段时，向所述列车发送第一牵引指令；其中，所述第一牵引指令用于控制所述列车生成的牵引力随着时间的增加而加强；实时获取所述列车当前的牵引力，并在判断出获取的所述列车当前的牵引力小于第一牵引力阈值的时间内，降低所述列车的保持制动力为保持制动力阈值；直至判断出所述列车当前的牵引力大于或等于所述第一牵引力阈值，则向所述列车发送保持制动缓解指令；其中，所述保持制动缓解指令用于释放所述列车的保持制动力。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：当所述列车进入停车阶段时，向所述列车发送持续制动指令；实时获取所述列车当前的速度值，并在判断出获取的所述列车当前的速度值小于第一速度阈值、且大于第二速度阈值的时间内，降低所述列车的制动级位为第一制动级位阈值；直至判断出所述列车当前的速度值小于或等于所述第二速度阈值，则提高所述列车的制动级位为第二制动级位阈值；其中，所述第一速度阈值为所述列车的电制动力开始撤离时的速度值；所述第二速度阈值为所述列车的电制动力完成撤离时的速度值；所述第一制动级位阈值小于所述第二制动级位阈值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实时获取所述列车当前的速度值之后，还包括：在判断出获取的所述列车当前的速度值小于第三速度阈值、且大于第四速度阈值的时间内，将所述列车从制动工作状况变更为牵引工作状况、且将所述列车的牵引级位设置为零；直至判断出所述列车当前的速度值小于或等于所述第四速度阈值，将所述列车从牵引工作状况变更为制动工作状况、且将所述列车的制动级位设置为第三制动级位阈值，使所述列车对标停车；其中，所述第三速度阈值为大于触发保持制动指令的第五速度阈值的值；且所述第三速度阈值小于所述第二速度阈值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述列车进入停车阶段时，所述保持制动指令的触发条件为所述列车不处于牵引工作状况，且所述列车的速度值小于所述第五速度阈值。
5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述列车的速度值由全球定位系统对所述列车进行测速得到。
6.一种控制装置，其特征在于，应用于列车自动驾驶系统，所述控制装置，包括：第一发送单元，用于当列车进入起步阶段时，向所述列车发送第一牵引指令；其中，所述第一牵引指令用于控制所述列车生成的牵引力随着时间的增加而加强；第一获取单元，用于实时获取所述列车当前的牵引力；第一控制单元，用于在判断出获取的所述列车当前的牵引力小于第一牵引力阈值的时间内，降低所述列车的保持制动力为保持制动力阈值；直至判断出所述列车当前的牵引力大于或等于所述第一牵引力阈值，则向所述列车发送保持制动缓解指令；其中，所述保持制动缓解指令用于释放所述列车的保持制动力。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：第二发送单元，用于当所述列车进入停车阶段时，向所述列车发送持续制动指令；第二获取单元，用于实时获取所述列车当前的速度值；第二控制单元，用于在判断出获取的所述列车当前的速度值小于第一速度阈值、且大于第二速度阈值的时间内，降低所述列车的制动级位为第一制动级位阈值；直至判断出所述列车当前的速度值小于或等于所述第二速度阈值，则提高所述列车的制动级位为第二制动级位阈值；其中，所述第一速度阈值为所述列车的电制动力开始撤离时的速度值；所述第二速度阈值为所述列车的电制动力完成撤离时的速度值；所述第一制动级位阈值小于所述第二制动级位阈值。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：第三控制单元，用于在判断出获取的所述列车当前的速度值小于第三速度阈值、且大于第四速度阈值的时间内，将所述列车从制动工作状况变更为牵引工作状况、且将所述列车的牵引级位设置为零；直至判断出所述列车当前的速度值小于或等于所述第四速度阈值，将所述列车从牵引工作状况变更为制动工作状况、且将所述列车的制动级位设置为第三制动级位阈值，使所述列车对标停车；其中，所述第三速度阈值为大于触发保持制动指令的第五速度阈值的值；且所述第三速度阈值小于所述第二速度阈值。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，当所述列车进入停车阶段时，所述保持制动指令的触发条件为所述列车不处于牵引工作状况，且所述列车的速度值小于所述第五速度阈值。
10.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述列车的速度值由全球定位系统对所述列车进行测速得到。
