动刚度设计方法

1.一种动刚度设计方法，其特征在于，用于对隔离式浮置板轨道系统的减振垫的动刚度进行设计，包括：测试所述减振垫在预压荷载以及预设频率范围内的动刚度；根据所述动刚度计算所述隔离式浮置板轨道系统的浮置板轨道的固有频率；根据所述固有频率来检验所述浮置板轨道的施工质量或保养质量，将第一预压荷载条件下的真实的第一阶固有频率与现场力锤敲击试验测取的浮置板轨道的无车载条件下的第一阶固有频率进行比较，以检验浮置板轨道的施工质量或保养质量；若第一预压荷载条件下的真实的第一阶固有频率与现场力锤敲击试验测取的浮置板轨道的无车载条件下的第一阶固有频率一致或很相近，那么就证明现场施工质量或养护质量优良；和/或，评价所述浮置板轨道的减振效果；计算分析第二预压荷载条件下浮置板轨道真实的第一阶固有频率附近减振垫动刚度的最大Z振级插入损失，并将插入损失用于评价有车载条件下浮置板轨道的真实减振效果；所述根据所述动刚度计算所述隔离式浮置板轨道系统的浮置板轨道的固有频率的步骤包括：根据所述动刚度建立所述浮置板轨道的三维有限元模态分析模型；对所述三维有限元模态分析模型进行有限元分析，并计算所述浮置板轨道的理论的第一阶固有频率。 2.根据权利要求1所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述测试所述减振垫在预压荷载以及预设频率范围内的动刚度的步骤包括：通过以下公式确定第一预压荷载，其中，所述第一预压荷载为仅有所述浮置板轨道自重的无车载条件下所述减振垫的预压荷载：σ v,1 ＝σ 0 ；其中，σ v,1 表示第一预压荷载；σ 0 表示减振垫上钢轨、扣件和轨道板的自重荷载；测试所述减振垫在所述第一预压荷载条件下以及在所述预设频率范围内的第一动刚度。 3.根据权利要求2所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述动刚度计算所述隔离式浮置板轨道系统的浮置板轨道的固有频率的步骤包括：根据所述第一动刚度，建立所述第一预压荷载条件下的所述浮置板轨道的三维有限元模态分析模型；对所述三维有限元模态分析模型进行有限元分析，并计算所述浮置板轨道在所述第一预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率；若所述第一预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率与对应于所述第一动刚度的测试频率之间的差值小于或等于预设值，则将所述第一预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率作为所述第一预压荷载条件下的真实的第一阶固有频率。 4.根据权利要求1所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述测试所述减振垫在预压荷载以及预设频率范围内的动刚度的步骤还包括：通过以下公式确定第二预压荷载，其中，所述第二预压荷载为轨道自重和全部车载的有车载条件下所述减振垫上的预压荷载：σ v,3 ＝σ 0 +σ PV ×Φ；其中，σ v,3 表示第二预压荷载；σ 0 表示减振垫上钢轨、扣件和轨道板的自重荷载；σ PV 表示减振垫上全部静车载；Φ表示动力放大系数；测试所述减振垫在所述第二预压荷载条件下以及在所述预设频率范围内的第二动刚度。 5.根据权利要求4所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述动刚度计算所述隔离式浮置板轨道系统的浮置板轨道的固有频率的步骤还包括：根据所述第二动刚度，建立所述第二预压荷载条件下的所述浮置板轨道的三维有限元模态分析模型；对所述三维有限元模态分析模型进行有限元分析，并计算所述浮置板轨道在所述第二预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率；若所述第二预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率与对应于所述第二动刚度的测试频率之间的差值小于或等于预设值，则将所述第二预压荷载条件下的理论的第一阶固有频率作为所述第二预压荷载条件下的真实的第一阶固有频率。 6.根据权利要求5所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述固有频率来评价所述浮置板轨道的减振效果的步骤包括：建立车辆-轨道耦合动力学模型，计算所述第二预压荷载条件下所述浮置板轨道的真实的第一阶固有频率动刚度情况下车辆的轮轨力。 7.根据权利要求6所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述固有频率来评价所述浮置板轨道的减振效果的步骤包括还包括：建立轨道-轨下基础耦合动力学模型，将所述轮轨力作为所述轨道-轨下基础耦合动力学模型的输入激励，计算分析所述第二预压荷载条件下所述浮置板轨道真实的第一阶固有频率附近减振垫动刚度的最大Z振级插入损失；将所述插入损失用于评价有车载条件下所述浮置板轨道的真实减振效果。 8.根据权利要求1所述的动刚度设计方法，其特征在于，所述根据所述动刚度计算所述隔离式浮置板轨道系统的浮置板轨道的固有频率的步骤还包括：若所述浮置板轨道的理论的第一阶固有频率与对应于所述动刚度的测试频率之间的差值小于或等于预设值，则将所述理论的第一阶固有频率作为所述浮置板轨道的真实的第一阶固有频率。