1.一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：包括两面连续墙(1)和悬臂梁(2)，其中一面或两面所述连续墙(1)的顶部分别固定所述悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)垂直于所述连续墙(1)，该悬臂梁(2)沿着连续墙(1)的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物(3)的下方，所述悬臂梁(2)包括位于所述连续墙(1)内侧的内侧段(2a)和位于连续墙(1)外侧的外侧段(2b)，所述内侧段(2a)和外侧段(2b)的两侧均填充有减震层(4)，所述外侧段(2b)位于土体内，所述内侧段(2a)的长度小于两面所述连续墙(1)的间距；所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，按以下步骤进行：a、施作围护结构连续墙(1)，开挖基坑，构筑地铁车站结构；b、根据上盖建筑物(3)修建在地铁结构上方的覆盖区域，确定覆盖区域内的地下悬臂梁(2)的浇筑位置，根据上盖建筑物(3)所需的承载情况确定悬臂梁(2)的间距及长度；c、在地铁车站顶板施作完成后，按设计位置于地下连续墙(1)两侧实施悬臂梁(2)钢筋绑扎和浇筑工作；d、待浇注悬臂梁(2)的混凝土达到一定强度之后，回填覆土，回填至悬臂梁(2)下表面高度时，于悬臂梁(2)的内侧段(2a)两侧的空隙部分填充减震层(4)，然后继续回填覆土至底面高度。
2.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述内侧段(2a)与外侧段(2b)等长设置。
3.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述上盖建筑物(3)全部或部分的底部基础通过所述悬臂梁(2)支撑连接。
4.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述悬臂梁(2)的内侧段(2a)和外侧段(2b)的长度相等。
5.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述减震层(4)采用孔隙率为28％～35％的砂类土体。
