电子驻车系统

1.电子驻车系统，包括电子控制部分（2）和机械部分（3），机械部分（3）用于接收电子控制部分（2）的控制信号以驱动车辆制动或制动释放，其特征在于，机械部分（3）包括整车驻车制动组件，电子控制部分（2）与所述整车驻车制动组件相连接；所述整车驻车制动组件包括输入口（5）、控制口（6）、第一电磁阀（8）、第二电磁阀（10）、继动阀（15）、气压传感器（12）、第一输出口（21），第一电磁阀（8）通过第一电磁阀驱动线（7）与电子控制部分（2）相连接，第二电磁阀（10）通过第二电磁阀驱动线（9）与电子控制部分（2）相连接，气压传感器（12）通过气压传感器信号线（11）与电子控制部分（2）相连接，输入口（5）分别与第一电磁阀（8）输入端a、继动阀（15）输入端e相连接，继动阀（15）包括继动阀控制腔（14）、输出腔（18）和排气口（16），第一电磁阀（8）输出端b分别与第二电磁阀（10）输入端c、继动阀控制腔（14）相连接，控制口（6）与继动阀控制腔（14）相连接，第一电磁阀（8）输入端a与继动阀（15）输入端e相连接，继动阀控制腔（14）与继动阀（15）输出端f之间设置有节流孔（17），第二电磁阀（10）输出端d与排气口（16）相连接，输出腔（18）分别与气压传感器（12）和第一输出口（21）相连接；节流孔（17）用于保证当驻车或行车时，继动阀控制腔（14）的压力与输出腔（18）保持一致；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要解除驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第一电磁阀驱动线（7）驱动第一电磁阀（8），使气源压缩空气从输入口（5）经过第一电磁阀（8）输入端a处至第一电磁阀（8）输出端b处，随后到达继动阀（15）的继动阀控制腔（14），继动阀控制腔（14）与输出腔（18）的压力会保持一致，压缩空气也会从输入口（5）到达继动阀（15）输入端e处后根据继动阀控制腔（14）的压力大小向输出腔（18）输出相同的压力，然后输出腔（18）的压缩空气会输出至第一输出口（21）并到达弹簧制动腔的驻车腔，实现车辆制动释放；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第二电磁阀驱动线（9）驱动第二电磁阀（10），使继动阀控制腔（14）的压缩空气经第二电磁阀（10）输入端c处至第二电磁阀（10）输出端d处，并到达排气口（16），输出腔（18）的压缩空气也会跟随继动阀控制腔（14）的压力将压缩空气排放至排气口（16），从而使第一输出口（21）的压力下降，此时弹簧制动腔的驻车腔压力也随之下降，实现车辆制动。 2.电子驻车系统，包括电子控制部分（2）和机械部分（3），机械部分（3）用于接收电子控制部分（2）的控制信号以驱动车辆制动或制动释放，其特征在于，机械部分（3）包括整车驻车制动组件和挂车停坡能力检测组件，电子控制部分（2）分别与所述整车驻车制动组件和挂车停坡能力检测组件相连接；所述整车驻车制动组件包括输入口（5）、控制口（6）、第一电磁阀（8）、第二电磁阀（10）、继动阀（15）、气压传感器（12）、第一输出口（21），第一电磁阀（8）通过第一电磁阀驱动线（7）与电子控制部分（2）相连接，第二电磁阀（10）通过第二电磁阀驱动线（9）与电子控制部分（2）相连接，气压传感器（12）通过气压传感器信号线（11）与电子控制部分（2）相连接，输入口（5）分别与第一电磁阀（8）输入端a、继动阀（15）输入端e相连接，继动阀（15）包括继动阀控制腔（14）、输出腔（18）和排气口（16），第一电磁阀（8）输出端b分别与第二电磁阀（10）输入端c、继动阀控制腔（14）相连接，控制口（6）与继动阀控制腔（14）相连接，第一电磁阀（8）输入端a与继动阀（15）输入端e相连接，继动阀控制腔（14）与继动阀（15）输出端f之间设置有节流孔（17），第二电磁阀（10）输出端d与排气口（16）相连接，输出腔（18）分别与气压传感器（12）和第一输出口（21）相连接；节流孔（17）用于保证当驻车或行车时，继动阀控制腔（14）的压力与输出腔（18）保持一致；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要解除驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第一电磁阀驱动线（7）驱动第一电磁阀（8），使气源压缩空气从输入口（5）经过第一电磁阀（8）输入端a处至第一电磁阀（8）输出端b处，随后到达继动阀（15）的继动阀控制腔（14），继动阀控制腔（14）与输出腔（18）的压力会保持一致，压缩空气也会从输入口（5）到达继动阀（15）输入端e处后根据继动阀控制腔（14）的压力大小向输出腔（18）输出相同的压力，然后输出腔（18）的压缩空气会输出至第一输出口（21）并到达弹簧制动腔的驻车腔，实现车辆制动释放；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第二电磁阀驱动线（9）驱动第二电磁阀（10），使继动阀控制腔（14）的压缩空气经第二电磁阀（10）输入端c处至第二电磁阀（10）输出端d处，并到达排气口（16），输出腔（18）的压缩空气也会跟随继动阀控制腔（14）的压力将压缩空气排放至排气口（16），从而使第一输出口（21）的压力下降，此时弹簧制动腔的驻车腔压力也随之下降，实现车辆制动。 3.电子驻车系统，包括电子控制部分（2）和机械部分（3），机械部分（3）用于接收电子控制部分（2）的控制信号以驱动车辆制动或制动释放，其特征在于，机械部分（3）包括整车驻车制动组件、挂车停坡能力检测组件和挂车独立制动组件，电子控制部分（2）分别与所述整车驻车制动组件、挂车停坡能力检测组件和挂车独立制动组件相连接；所述整车驻车制动组件包括输入口（5）、控制口（6）、第一电磁阀（8）、第二电磁阀（10）、继动阀（15）、气压传感器（12）、第一输出口（21），第一电磁阀（8）通过第一电磁阀驱动线（7）与电子控制部分（2）相连接，第二电磁阀（10）通过第二电磁阀驱动线（9）与电子控制部分（2）相连接，气压传感器（12）通过气压传感器信号线（11）与电子控制部分（2）相连接，输入口（5）分别与第一电磁阀（8）输入端a、继动阀（15）输入端e相连接，继动阀（15）包括继动阀控制腔（14）、输出腔（18）和排气口（16），第一电磁阀（8）输出端b分别与第二电磁阀（10）输入端c、继动阀控制腔（14）相连接，控制口（6）与继动阀控制腔（14）相连接，第一电磁阀（8）输入端a与继动阀（15）输入端e相连接，继动阀控制腔（14）与继动阀（15）输出端f之间设置有节流孔（17），第二电磁阀（10）输出端d与排气口（16）相连接，输出腔（18）分别与气压传感器（12）和第一输出口（21）相连接；节流孔（17）用于保证当驻车或行车时，继动阀控制腔（14）的压力与输出腔（18）保持一致；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要解除驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第一电磁阀驱动线（7）驱动第一电磁阀（8），使气源压缩空气从输入口（5）经过第一电磁阀（8）输入端a处至第一电磁阀（8）输出端b处，随后到达继动阀（15）的继动阀控制腔（14），继动阀控制腔（14）与输出腔（18）的压力会保持一致，压缩空气也会从输入口（5）到达继动阀（15）输入端e处后根据继动阀控制腔（14）的压力大小向输出腔（18）输出相同的压力，然后输出腔（18）的压缩空气会输出至第一输出口（21）并到达弹簧制动腔的驻车腔，实现车辆制动释放；当电子控制部分（2）通过线束（1）接收到需要驻车制动的信息时，电子控制部分（2）通过第二电磁阀驱动线（9）驱动第二电磁阀（10），使继动阀控制腔（14）的压缩空气经第二电磁阀（10）输入端c处至第二电磁阀（10）输出端d处，并到达排气口（16），输出腔（18）的压缩空气也会跟随继动阀控制腔（14）的压力将压缩空气排放至排气口（16），从而使第一输出口（21）的压力下降，此时弹簧制动腔的驻车腔压力也随之下降，实现车辆制动。 4.如权利要求2或3所述的电子驻车系统，其特征在于，所述挂车停坡能力检测组件包括输入口（5）、继动阀（15）、第三电磁阀（19）、挂车制动控制口（20）、第一输出口（21），第三电磁阀（19）通过第三电磁阀驱动线（13）与电子控制部分（2）相连接，输入口（5）与第三电磁阀（19）第一输入端h相连接，继动阀（15）包括输出腔（18），输出腔（18）分别与第一输出口（21）和第三电磁阀（19）第二输入端g相连接，第三电磁阀（19）输出端k与挂车制动控制口（20）相连接。 5.如权利要求3所述的电子驻车系统，其特征在于，所述挂车独立制动组件包括第四电磁阀（23）、第一输出口（21）、第二输出口（24）、二位二通气控阀（25），第四电磁阀（23）通过第四电磁阀驱动线（22）与电子控制部分（2）相连接，二位二通气控阀（25）包括气控阀控制腔，所述气控阀控制腔与第四电磁阀（23）输入端L相连接，二位二通气控阀（25）输入端O与第一输出口（21）相连接，第二输出口（24）分别与第四电磁阀（23）输出端M和二位二通气控阀（25）输出端P相连接。 6.如权利要求1或2或3所述的电子驻车系统，其特征在于，包括整车信号接收组件，电子控制部分（2）通过线束（1）与所述整车信号接收组件相连接。 7.如权利要求6所述的电子驻车系统，其特征在于，所述整车信号接收组件至少包括EPB开关信号接收元件、车速信号接收元件、油门信号接收元件、CAN接收模块。 8.如权利要求1或2或3所述的电子驻车系统，其特征在于，输入口（5）与第一电磁阀（8）输入端a之间设置有单向阀（4）。 9.如权利要求1或2或3所述的电子驻车系统，其特征在于，电子控制部分（2）包括微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器、集成电路。