1.一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，其特征在于，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，所述侧梁或横梁上安装有安装座和制动夹钳，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，在车轮变轨距时，所述车轮上的轮装制动盘向制动夹钳施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述连接套的长度小于所述支撑销的长度，所述连接套的两端与所述支撑销的对应端之间分别通过波纹管连接，所述连接套与所述安装座的底面之间留有间隙。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述阻尼内套包括第一阻尼内套和第二阻尼内套，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套间隔设置，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套之间的所述支撑销上固定套设有球面轴承，所述球面轴承与所述连接套之间通过轴承座定位；所述轴承座与所述连接套的内表面压装配合。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述安装座的下方平行设有两根所述支撑销，分别为第一支撑销和第二支撑销，所述第一支撑销位于所述安装座的外侧，所述第二支撑销位于所述安装座的内侧，相应地，所述制动夹钳的一端设有并列连接的两个所述连接套，分别为第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与第一支撑销连接，所述第二连接套与第二支撑销连接。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述安装座沿所述变轨距轮对的轴向的相对两侧分别设有向下延伸的连接端，所述支撑销与所述连接端固定连接。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述侧梁或横梁上设有制动吊座，所述安装座安装在所述制动吊座上。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述变轨距轮对包括车轴、车轮和锁紧机构；一对所述侧梁的两端分别设有轴箱体，所述车轴的两端分别延伸进所述轴箱体中，所述车轮安装在所述车轴上且与所述车轴通过花键连接，所述锁紧机构分别设于所述车轮的外侧且位于所述轴箱体中，所述锁紧机构与所述车轮连接，用于车轮的锁紧与解锁，以实现车轮变换轨距。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧机构包括内套筒、滚动轴承、外套筒和锁紧销；所述内套筒、滚动轴承和外套筒由内向外依次紧密套接，所述内套筒与所述车轴间隙配合，所述内套筒朝向所述车轮的一端延伸出所述轴箱体且与所述车轮紧固连接，所述外套筒与所述轴箱体的内表面间隙配合，所述外套筒外的相对两侧分别设有沿所述外套筒轴向延伸的凸台，沿所述凸台的长度方向间隔设有多个凹槽，所述轴箱体的内壁设有与所述凹槽一一对应的内凹弧面，所述锁紧销用于插入所述凹槽和所述内凹弧面限定的锁紧空间中，并可在外力作用下在多个所述锁紧空间之间切换，以实现车轮变换轨距。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述锁紧销包括销体，所述销体的一侧开设有一开口槽，所述开口槽沿所述销体的径向贯通，所述开口槽内设有至少一个沿所述销体轴向延伸的凸耳，所述凸耳的上端与所述开口槽的槽顶连接，所述凸耳的下端与所述开口槽的槽底之间留有缺口，所述凸耳用于插入所述凹槽中。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述销体通过复位弹簧安装在所述轴箱体中；所述销体的上端与所述复位弹簧连接，所述销体的下端延伸出所述轴箱体的底面。
11.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述轴箱体中设有变轨过程检测及预警单元。
12.根据权利要求7所述的轨道车辆用动车变轨距转向架，其特征在于，所述车轴设置为中间直径大于两端直径的阶梯轴，所述车轮设于所述阶梯轴的中间轴上且分设于所述中间轴的两端，所述锁紧机构设于所述阶梯轴的两端轴上；所述车轮的内周设有内花键，所述阶梯轴的中间轴的两端分别设有外花键，所述车轮与所述中间轴的两端通过内花键与外花键配合连接；所述中间轴的两端分别构造成一个三级阶梯轴，所述三级阶梯轴包括从外向内直径由小变大的第一凸缘、第二凸缘和第三凸缘，所述外花键设于所述第二凸缘的外周；所述车轮的中心孔构造成一个三级阶梯孔，所述三级阶梯孔包括从外向内直径由小变大的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述内花键设于所述第二连接孔的内壁周向，所述第一连接孔与所述第一凸缘相配合，所述内花键与外花键配合连接，所述第三连接孔与所述第三凸缘相配合。
