1.一种有比例输出的电子驻车阀，其包括阀体，该阀体中心下部装有进气阀门，其特征在于：该进气阀门上方连接比例电磁阀，所述进气阀门左侧的阀体内装有阀座，该阀座下方装有单向阀芯，该单向阀芯和阀座之间构成第二进气口，所述单向阀芯的外侧与所述阀座的侧壁通孔之间构成第二输出口，所述单向阀芯下部与所述阀体及所述进气阀门之间构成E腔，所述进气阀门右侧的阀体内包括活塞，活塞下方的阀体设置排气口，所述活塞下方的阀体包括第一输出口，该第一输出口右侧的阀体部分还包括第一进气口，所述活塞上方的阀体连接电磁阀A和电磁阀B，所述电磁阀A和电磁阀B及所述阀体之间构成C腔，所述活塞左侧与所述阀体之间构成B腔，所述阀体右端连接端盖，所述活塞与所述端盖之间构成A腔，所述阀体顶部连接阀盖，该阀盖外侧包括插头，以便连接电源，所述阀体外侧还包括第三进气口，该第三进气口能够与所述进气阀门连通；所述有比例输出的电子驻车阀采用的控制方法，该方法包括以下步骤：行车时：a. 由驻车管路为第一进气口供气，进入第一进气口的气体穿过所述活塞进入C腔；b. 给电磁阀A和B的电磁阀气门孔供气，当电磁阀A通电时，吸合对应的动铁芯上行，此时，第一进气口的气体经由C腔和电磁阀A的气门孔到达活塞右方的A腔，从而推动活塞右移，使得第一进气口的气体进入第一输出口；c. 电磁阀A通电不超过三秒，然后恢复断电状态，因活塞并无回位弹簧或是任何的回位力，因而，所述第一输出口一直保持输出气体的状态，且短时通电再断电，避免长时间通电造成的过热；依次执行步骤a、b、c；驻车时:d. 将电磁阀B通电，此时第一进气口的气体经电磁阀B的气门孔到达活塞的左边B腔，将活塞推向右边，此时第一输出口的气体将通过排气口排向大气；e. 电磁阀B通电三秒短时通电，然后断电，而活塞保持在断电前的状态，也就是排气状态不会因为断电而改变；依次执行步骤d、e；行车制动时：f. 气体从第二进气口通过所述单向阀芯进入第二输出口，进行行车制动；临时停车时：g. 第三进气口从行车管路取气输入，将比例电磁阀按电流从小到大通电，对应的电磁阀A或电磁阀B的铁芯会将排气阀门下压，将排气阀门关闭，并将顶杆下压，使得第三进气口的气压从进气阀门进入E腔，再经单向阀芯进入第二输出口；h. 经过电磁阀A和电磁阀B的电流的大小与第二输出口的气压成比例关系，达到松开制动踏板也能保持停车状态功能，且需要多大的制动压力均由驾驶员掌握，尽可能的避免了过多的耗气量；依次执行步骤g、h。
2.如权利要求1所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：所述第三进气口的中心轴线垂直于所述阀体的中心轴线。
3.如权利要求1所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：所述C腔的结构为类十字形。
4.如权利要求1所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：所述进气阀门内包括顶杆。
5.如权利要求4所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：所述顶杆上方设置排气阀门，该排气阀门位于所述比例电磁阀的下部。
6.如权利要求1-5中任一项所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：所述活塞上表面与所述阀体之间设置密封圈I、密封圈II、密封圈III和密封圈IV。
7.如权利要求6所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：密封圈III的右侧部分与所述密封圈IV及所述阀体之间构成所述第一进气口。
8.如权利要求6所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：密封圈III的左侧部分与所述密封圈I及所述阀体之间构成所述第一输出口。
9.如权利要求6所述的有比例输出的电子驻车阀，其特征在于：排气口的中心轴线位于所述密封圈I和所述密封圈II之间。
