1.一种磁浮导向组件，其特征在于，包括：第一导向电磁体(731)、第二导向电磁体(732)、第一导轨挡墙(811)和第二导轨挡墙(812)；所述的第一导轨挡墙(811)和第二导轨挡墙(812)分别固定在支承梁(931)的路轨面上，它们与支承梁(931)的路轨面形成U型结构；第一导轨挡墙(811)和第二导轨挡墙(812)，采用吸波材料制作；所述的第一导向电磁体(731)安装在所述第一导轨挡墙(811)的内侧，所述的第二导向电磁体(732)安装在所述第二导轨挡墙(812)的内侧；或所述的第一导向电磁体(731)安装在所述第二导轨挡墙(812)的内侧，所述的第二导向电磁体(732)安装在所述第一导轨挡墙(811)的内侧；将导向电磁体安装在挡墙的内侧，使得在磁浮系统中靠近转向架的侧边，开辟出了新的转向架通道，通道能够作为发生意外事故的逃生通道，也能够将通道作为维修通道，也能够将通道用于排水系统设计；所述第一导向电磁体(731)、第二导向电磁体(732)与车载磁体之间形成的磁力，用于提供磁浮设备运行时的导向力。
2.一种基于权利要求1所述的磁浮导向组件的磁悬浮轨道结构组件，其特征在于，包括：磁浮板(231)，在所述的磁浮板(231)上设置有凹槽结构，磁悬浮列车在凹槽结构中悬浮，在所述的凹槽结构的内部设置有与列车上的磁体进行磁力作用的固定磁体，该固定磁体设置在所述磁浮板(231)的内侧；所述的凹槽结构纵向延伸，包括用于作为逃生通道和/或维修通道。
3.一种基于权利要求2所述的磁悬浮轨道结构组件的磁浮装置，其特征在于，包括：磁浮导向组件，以及 转向架，所述的磁浮导向组件安装在所述转向架的内部，并在磁浮导向组件与转向架之间形成通道；和/或磁悬浮轨道结构组件。
4.根据权利要求3所述的一种磁浮装置，其特征在于，包括：磁浮控制组件；所述的磁浮控制组件，进一步包括：悬浮间隙测量单元、导向间隙测量单元、控制器、第一功率放大器、第二功率放大器、第一悬浮电磁体和第二悬浮电磁体；所述的悬浮间隙测量单元，用于检测第一悬浮电磁体、第二悬浮电磁体的悬浮间隙位移 信号，并将检测到的悬浮间隙位移信号传输到控制器，控制器将接收到的悬浮间隙位移信号转换为控制第一功率放大器的控制信号并输出到所述第一功率放大器，第一功率放大器将接收到的控制信号转换为第一控制电流；所述第一功率放大器与第一悬浮电磁体、第二悬浮电磁体连接，第一控制电流在悬浮电磁体中产生磁力，从而驱动悬浮电磁体的转子运动；所述的导向间隙测量单元，用于检测第一导向电磁体、第二导向电磁体的导向间隙位移信号，并将检测到的导向间隙位移信号传输到控制器，控制器将接收到的导向间隙位移信号转换为控制第二功率放大器的控制信号并输出到所述第二功率放大器，第二功率放大器将接收到的控制信号转换为第二控制电流；所述第二功率放大器与第一导向电磁体、第二导向电磁体连接，第二控制电流在导向电磁体中产生磁力，从而驱动导向电磁体的转子运动。
5.根据权利要求4所述的一种磁浮装置，其特征在于，包括：所述的悬浮间隙测量单元为电感式传感器，所述的电感式传感器包括检测线圈；将第一检测线圈嵌套在第一悬浮电磁体的磁极之间，将第二检测线圈嵌套在第二悬浮电磁体的磁极之间。
6.根据权利要求5所述的一种磁浮装置，其特征在于，包括：所述检测线圈的宽度等于长定子轨道的齿槽周期长度，检测线圈的上边和下边分别设置有第一凹槽(412)与第二凹槽(414)，且第一凹槽(412)与第二凹槽(414)对称设置，分别对应长定子轨道的前凹槽和后凹槽；所述第一检测线圈，第二检测线圈的平面正对长定子轨道的表面。
7.一种磁浮列车的噪音控制方法，其特征在于，包括：步骤一，控制噪声源，将检测线圈的第一凹槽(412)与第二凹槽(414)分别与长定子轨道的前凹槽与后凹槽对齐，或将检测线圈的第一凹槽(412)与第二凹槽(414)分别与长定子轨道的后凹槽与前凹槽对齐；将检测线圈的第一侧边(411)和第二侧边(413)分别与长定子轨道的第一齿边(311)和第二齿边(313)对齐；或将检测线圈的第一侧边(411)和第二侧边(413)分别与长定子轨道的第二齿边(313)和第一齿边(311)对齐；然后，使用磁浮控制组件调控磁浮间隙；步骤二，控制噪声传播，在路轨面上制作U型结构，并将导向电磁体安装在所述U型结构的内侧，利用U型结构的挡墙对内侧的导向电磁体的转子产生的声波进行阻挡；步骤三，控制噪声传播，采用吸波材料对噪声进行吸收；在步骤三中，进一步包括：使用吸波材料制作所述U型结构，在利用U型结构阻挡的同时，利用吸波材料本身的特性对噪声进行吸收。
