1.一种用于辅助产生机车过分相信号的方法，其特征在于，该方法包括：采集所述机车的位置；将该位置与预先存储的分相预告区和分相强制区进行比较；以及在所述位置到达所述分相预告区或分相强制区的情况下，产生相应的过分相信号；所述分相预告区用以下方法确定：以“禁止双工”标志牌的铁路中心点位为基准0点，以定位精确度L为标准，由R 1 （-2L，4L）、R 2 （-2L，-4L）、R 3 （L，4L）、R 4 （L，-4L）四点确定的区域即为分相预告区；所述分相强制区用以下方法确定：以“断主断”标志牌的铁路中心点位为基准0点，以定位精确度L为标准，由C 1 （-L，4L）、C 2 （-L，-4L）、C 3 （0.5L，4L）、C 4 （0.5L，-4L）四点确定的区域即为分相强制区。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采集所述机车位置的方式为北斗卫星定位。
3.一种用于辅助产生机车过分相信号的装置，其特征在于，该装置包括：采集装置，用于采集所述机车的位置；以及控制装置，用于将所述位置与预先存储的分相预告区和/或分相强制区进行比较以及在所述位置到达所述分相预告区和/或分相强制区的情况下产生相应的过分相信号；所述分相预告区用以下方法确定：以“禁止双工”标志牌的铁路中心点位为基准0点，以定位精确度L为标准，由R 1 （-2L，4L）、R 2 （-2L，-4L）、R 3 （L，4L）、R 4 （L，-4L）四点确定的区域即为分相预告区；所述分相强制区用以下方法确定：以“断主断”标志牌的铁路中心点位为基准0点，以定位精确度L为标准，由C 1 （-L，4L）、C 2 （-L，-4L）、C 3 （0.5L，4L）、C 4 （0.5L，-4L）四点确定的区域即为分相强制区。
4.根据权利要求3中所述的装置，其特征在于，采集所述机车位置的方式为北斗卫星定位。
